DOLAR 7,8899
EURO 9,2874
ALTIN 482,08
BIST 1.205
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 20°C
Sağanak Yağışlı
İstanbul
20°C
Sağanak Yağışlı
Çar 22°C
Per 22°C
Cum 24°C
Cts 24°C

‘Flying-V’ Uçağı İlk Deneme Uçuşunu Başarıyla Gerçekleştirdi

‘Flying-V’ Uçağı İlk Deneme Uçuşunu Başarıyla Gerçekleştirdi
07.09.2020
41
A+
A-

Havacılıkta önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayacağı düşünülen, Hollanda’daki Defte Teknik Üniversitesi öğrencileri tarafından geliştirilen ve Hollandalı havayolu şirketi KLM tarafından desteklenen, V şeklindeki ticari yolcu uçağının (Flying-V) küçük ölçekli ilk prototipi, ilk deneme uçuşunu Almanya’daki bir hava üssünde başarılı bir şekilde gerçekleştirdi.

Flying-V, adını 1958’de Jimi Hendrix, Brian May of Queen, Dave Davies of the Kinks ve Tim Wheeler of Ash tarafından kullanılan 1958’de geliştirilen ikonik Gibson elektro gitarından alıyor.

Mühendisler, 10 fit genişliğinde, 50 pound (22.68 kg) ağırlığında olan ve 1/20 ölçekli modelin ilk uçuşunu, başarılı bir şekilde gerçekleştirdi. Gerçek tasarımı için düşünüldüğünde, kanatlarında 314 yolcu taşıyacak ve yüzde 20 daha az yakıt tüketecek. Flying-V uçağının, çapraz şekilde uzanan kanatlarında yolcu kabini, kargo bölümü ve yakıt deposu bulunduracak. Uçağın en garip tarafı ise, yolcular uçak penceresinden dışarı doğru baktığında, uçağın yarısını görebilecekler. Flying-V uçağının, diğer uçaklardan daha küçük olan toplam boyutu, daha az aerodinamik dirence neden olacaktır.

Test uçuşu sırasında, uzaktan kontrol eden pilot, iniş, kalkış ve çeşitli manevraları yapmayı başardı. Fakat uçak, pilleri bitmek üzere iken iniş yaptı. Proje lideri Dr. Roelof Vos, ‘Endişelerimizden biri, önceki hesaplamalar rotasyonun bir sorun olabileceğini gösterdiğinden uçağın kalkışta bazı zorluklar yaşayabileceğiydi’ dedi. Proje ekibi, sorunu önlemek için ölçekli uçuş modelini optimize etti ve başarılı bir uçuş gerçekleştirdi. Proje ekibi, bir sonraki aşamanın, uçağın aerodinamik bir yazılım modeli için, uçuş sırasındaki verileri ve bilgileri kullanmak olacağını belirtti. Bu veriler ve bilgiler, gelecekteki test uçuşlarında kullanılmak üzere, uçuş simülatörüne programlanmasını mümkün kılacaktır.

TU Delft yaptığı açıklamada, “Uçağın itme gücü iyiydi ve uçuş hızları ve açıları tahmin edildiği gibiydi” dedi. Uçağın arkasına havayı hızlandırmak için gaz türbin motoru ve bir çift turbofan jet motoru monte edilecek .Araştırmacılar, uçağın toplam genişliği  65 metre ve uzunluğu 55 metre olan ticari bir versiyonunu inşa etmeye çalışıyorlar.  Bilgisayar hesaplamaları, uçağın geliştirilmiş aerodinamik şekli ve hafifletilmiş ağırlığının, Airbus A350-900 gibi gelişmiş uçak modellerine kıyasla, yakıt tüketimini yüzde 20 azaltacağı öngörülüyor. Uçağın tasarımı, uzun mesafeli hava yolculuğunun karbon ayak izini ve yakıt harcamalarını azaltacak şekildedir.

Yakıt için, havaya karbondioksit ve nitrojen oksit gibi kirleticileri püskürten gazyağı yerine, sıvı hidrojeni yakması muhtemeldir. Flying-V, havacılığın daha sürdürülebilir hale getirilmesine yönelik araştırmalardan biridir. Uçağın boyutu, Airbus 350 ve Boeing 787 ile karşılaştırılabilir bir rakip haline getiriyor. Flying-V, mevcut hangarları ve pistleri kullanabilecek tasarıma sahiptir.

YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.