Günümüzde havayolu ulaşımı oldukça yaygınlaşarak insanlığın gündemine girer olması, uçakları sıradışı niyetleri olan insanların hedefi haline getirdi. Peki bu hava korsanları kimlerdir, amaçları nelerdir? İşte bu soruları cevaplayalım. Hava korsanı, herhangi bir havayoluna ait bir uçağı kaçırarak, uçak içinde bulunan yolcu ve mürettebatı rehin alarak, isteğini yaptırmaya çalışan haydut kişilerdir. Uçaklar korsanlar için sadece siyasi ve şahsi mesele olmayıp, Amerika’daki 11 Eylül saldırıları gibi silah olarakta kullanılmıştır.

Tarihteki İlk Hava Korsanlığı

Kayıtlara geçen ilk olay ise 21 Şubat 1931 tarihinde Ford ürünleri taşıyan uçağın Peru’nun başkenti Lima’dan Arequipa’ya giderken Byron Rickards tarafından kaçırılmasıdır. Saldırıdan sonra dünyada yaşanan siyasi olaylar ve çalkantılar hava korsanlığını moda haline getirmiştir. Korsanlar kendilerini basında duyurabileceklerini düşünüp 1968-1972 yılları arasında yaklaşık 300 adet uçak korsanlığı vakası yaşanmıştır.

Hava korsanlığına karşı ilk yasal düzenleme 1961 yılında FAA (Federal Havacılık İdaresi) tarafından Amerika Birleşik Devlet’inde yapıldı. Yeni düzenlemede Amerika’daki bütün havalimanlarında yolcu ve mürettebat aranması zorunlu hale getirildi. Ayrıca bu yasayla hava korsanlığı, uçuştaki her türlü ticari hava taşıtını şiddet, zor ya da tehditle haksızca ele geçirmek ya da denetim altına almak şeklinde tanımlandı ve ağır hapis cezaları getirildi. Düzenlemeler dünyada her geçen yıl artırılarak hava korsanlığının önüne büyük ölçüde geçilmiş oldu. Bu düzenlemeler sayesinde havacılık sektörünün güvenilirliği yükseldi.

Türkiye’de İlk Hava Korsanlığı

Türkiye’de ilk uçak kaçırma vakası 3 Mayıs 1972 yılında İstanbul-Ankara seferi yapan Boğaziçi isimli uçak 4 Türk korsan tarafından Bulgaristan’ın başkenti Sofya şehrine kaçırılmış. Yolcular arasında İsmet İnönü’nün oğlu Ömer İnönü’de varmış. Yaşanan eylemin nedeni dönemin siyasi meselelerinden olan, Deniz Gezmiş ve arkadaşlarının serbest bırakılmasıymış. Korsanlar eylemden sonra Bulgaristan devletine sığınmış. Ülkemizdeki havacılık vakaları bu eylemle başlayıp bu zamana kadar 20’den fazla eylem yaşanmıştır.

Dünya’nın İlk Kadın Hava Korsanı

Dünya’nın ilk kadın korsanı, Filistinli Leyla Halid’tir. Leyla Halid, Filistin Halk Kurtuluş Örgütü’nün bir üyesidir. 1967 yılında üç tanesi eşzamanlı olarak toplam dört adet uçak kaçırma eyleminde bulunmuştur. 1967 yılında yaptığı eylemlerle büyük ölçüde dikkat çekmiştir.

Uçaklar Antarktika üzerinden uçmaz. Çünkü Antarktika kıtası uçaklar için misafirperver ve güvenli bir saha alanı değildir. Antarktika üzerinden uçmanın pilotlar için neden bir engel olmaya devam ettiğini dört başlık altında sizlerle inceleyeceğiz; hava koşulları, görünür eksiklik, alt yapı eksikliği ve navigasyon engeli.

1)    Hava Koşulları

İlk akla gelen ve en barizi hava koşullarıdır. Antarktika, insanlık faaliyetleri ve yaşamı için uygun sıcaklık koşullarına sahip değildir. Antarktika kıtasında kışın ortalama sıcaklık yaklaşık -60 santigrat, yaz aylarında ise yaklaşık -70 santigrat civarındadır. Soğuk hava koşullarında uçaklar için buz çözme şarttır. Bu olay uçağın boyutuna ve ne kadar buz çözücü sıvı kullanımına bağlı olarak maliyetli olabiliyor. Bu yüzden Antarktika soğuklarında uçaklar için buz çözme oldukça maliyetlidir ve bu maliyetler uçak firmalarını yorabilir. Ayrıca uçakların Antarktika’ya acil bir inişinde yolcular, dondurucu soğuklar ve çetin arazi şartlarıyla karşı karşıya kalabilirler. Yolcuların bu şartlarda mahsur kalması ölümcül olabilir.

2)    Görünmezlik

Pilotların uçuş esnasında nereye gittiklerini bilmeleri ve hala düz ve iyi uçuş halinde olmalarını sağlamak için her dakika yerle teması sürdürmeleri hayati önem taşımaktadır. Uçakların havadayken pozisyonlarını kaybetmeleri son derece tehlikeli bir olaydır. Antarktika’da bulunan katı beyaz tundralar ve dağlar, pilotların görme açılarını azaltarak pozisyonlarını tehlikeye düşürebilir, bu da kaza riskini oldukça artırır. Ek olarak, uçakların Antarktika hava sahasında uçarken fırtınaya yakalanma olasılığı oldukça yüksektir.

3)    Altyapı Eksikliği

Antarktika kıtası uçakların inişine, kalkışına, navigasyonuna yardımcı olabilecek kuleler, havaalanları ve pek fazla altyapıya sahip değildir. Böyle bir altyapının olmaması, uçakların denizin üzerinde uçmasına benzetilebilir. Her uçağın bir ETOPS derecesi vardır. Bir motorun arızalanması ve sadece bir motorun işlevsel olmasından sonra uçağın güvenli bir şekilde çalıştırılabileceği dakika sayısıdır; genellikle 120, 180, 240 vb. Uçağın rotasını planlarken, uçağı ETOPS derecesi dahilinde barındırabilecek bir havalimanı olmak zorundadır. Bu, her zaman acil durumlarda inecek bir yere sahip olacağından emin olmak için yapılır. Antarktika’nın sorun yarattığı yer burası; inecek hiçbir alan yok!

4)    Navigasyon Engeli

Kutup bölgelerinde sürekli değişen süper manyetik alanlar vardır. Erişim alanı ve yönü her yıl binlerce kilometre değişebilir. Peki bu olay, pilotlar için neden bu kadar önemlidir? Manyetik alan hareket ederse pusula yönleri pilotlara farklı gözükebilir. Böylece pilotların havadaki rotasını bozarak, uçakların yönünü bulması zorlaşabilir. Ayrıca manyetik alan, uçaklardaki manyetik olan bütün cihazların ayarlarını bozmaktadır. Böylece kaza kaçınılmaz hale gelmektedir.

Güvenli ve emniyetli iniş ve kalkış yapmak pilotlar ve yolcular için son derece önemlidir. Ancak bazı durumlar vardır ki pilotlar herhangi bir sebepten dolayı iniş yapmaz ve pisti pas geçerler. Havacılıkta sıklıkla karşılaştığımız terimlerden biri olan pas geçme yani “Go around” inişe geçmekte olan bir uçak pilotunun herhangi bir sebeple iniş yapmayıp pisti pas geçerek irtifa kazanmasıdır.

Pas Geçme (Go Around) Nedir?

Pas geçme işlemi, pilotun kuleden izin aldıktan sonra, inişe engel olabilecek bir sebepten dolayı iniş yapmayıp pisti pas geçme sonucunda uygulanan bir prosedürdür. Pas geçme kendi arasında ilk safha, ara safha ve son safha olarak üçe ayrılıyor. İlk safha, pas geçme noktasından başlayıp, tırmanışa başlama noktasında son buluyor. Ara safha, tırmanışa başlama noktası ile 50 metre minimum engel açıklığı arasını kapsıyor. Son safha ise 50 metre minimum engel açıklığı ile uçağın yeni bir yaklaşmaya, beklemeye ya da yol safhasına geçtiği noktaya kadar uzanıyor. Bu safhalara göre direkt ve dönüşlü olmak üzere 2 pas geçme prosedürü uygulanıyor. Direkt pas geçme, kule tarafından tekrar vektör(yön) verilene kadar uçakların pist etrafında uçmaya devam etmesidir. Dönüşlü pas geçme ise,  uçak bir noktadan veya belirlenmiş irtifadan dönüş yapıp uçuşun kalan kısmını tamamlamasıdır. Pas geçmenin birçok sebebi vardır;

•        Kuleden habersiz piste çıkan araç veya uçak.
•      İniş yapacak uçaktan önce inen uçağın pisti çeşitli sebeplerden dolayı terk edememesidir.
•        Piste atlayan veya uyuya kalan hayvanlar.
•        Çapraz rüzgarlar, düşük görüş, sağanak yağış ve fırtına gibi olumsuz hava şartları.
•        Uçakta oluşan teknik problemler.
•        Pilotun düşük görüş açısı.

Uçaklar pas geçtikten sonra, tekrar irtifa kazanırlar ve bu esnada kule ile irtibatta kalıp ve uygun koşulların sağlandığı takdirde iniş yapılmasına izin verilir. Fakat uygun koşullar hala sağlanamamış ise uçak bir pas geçme daha yapabilir veya başka bir havalimanına yönlendirilir.

Kaptan Garrett’ın kocası Doug, American Airlines havayolu şirketinde pilottur. Oğlu Mark ise uçuş saatlerini doldurmaya devam etmektedir. Suzy Garrett, SkyWest Airlines’ın resmi bloğu ile yaptığı röportajda ailesinin uçuş maceraları hakkında şu ifadeler yer verdi, “Ailecek işimizi çok seviyoruz. Diğer meslek gruplarında bunu çok fazla görmüyorsunuz. Çocuklarımızın hiçbiri pilot olmayı düşünmüyordu. Ancak başka mesleklere bakmaya başladığımızda, bir ofiste oturup ne kadar mutlu olduğumuzu gördük ve bu çocuklarımızın gözlerini açtı.”

Kaptan Garrett’in kızı Donna Garrett evde pilot olarak yetiştirilme hikayesini paylaştı. “Küçük bir çocukken gerçekten başka bir yaşam tarzı bilmiyorduk. Hayatım boyunca havacılıkla ilgili hikayeler ve anılar dinledim. Ailemin uçmaya olan tutkusu ve sevgisi sayesinde uçmaya karar verdim. Çocukluğumdan bu yana oldukça seyahat ettim. Annemin ve babamın yaşam tarzını deneyimlemek harikaydı. Ailem bana havacılık sektörünün sunduğu olasılıkları gösterdi.

Donna Garrett’in havacılığa katılmak isteyen kadınlara bazı tavsiyelerde bulundu, “Sırf kadın olduğun için asla kendini eleme veya seni sınırlandıran bir şey olduğunu düşünme. Başarılı olmak için oldukça fazla fırsat var. Sektörde kendinize ilgi duyduğunuz alandan mentorlar bulun. Sizinle aynı şeyi yapan arkadaşlar ve akranlar bulmak, son derece yardımcı oluyor. Annem gibi bir kaynağa sahip olduğum için çok minnettarım.” İfadelerine yer verdi.

Türk Hava Yolları, en yeni nesil teknoloji, yüksek verimli ve geniş gövdeli uçağın böylelikle en yeni operatörü oldu. THY, Airbus’tan 5’i opsiyonlu olmak üzere toplam 30 adet A350-900 siparişi vermişti. İlki Fransa’nın Toulouse kentinden kalkış yaparak, geçtiğimiz günlerde İstanbul havalimanına iniş yaptı.

Toplam 179 uçaklık Airbus filosuna sahip olan Türk Hava Yolları, filosundaki 66 adet A330 modeli ile dünyada hava yolları firmaları arasında, bu uçak tipinin en büyük ve önde gelen operatörü olarak biliniyor. THY, filoya katılacak olan yeni A350’ler ile A330’lar arasındaki ortak kullanım yeteneği sayesinde, uçuşlarda esneklik ve maliyetlerdeki düşüş gibi avantajlardan yararlanacak.

Airbus A350 uçağı, modern, konforlu ve teknolojik 32 adet business ve 297 adet comfort economy olmak üzere 329 adet koltuk sayısına ve 2 adet kabin düzenine sahiptir. A350, daha keyifli bir yolculuk için HD ekranlar, Wİ-Fİ bağlantısı ve yeni nesil eğlence sistemlerine sahiptir.

Çift koridorlu ve geniş gövdeli Airbus A350 ile en uzun havayolu seyahatlerinize konforlu bir şekilde uçabileceksiniz. Koridor üzerindeki desenli ve teknolojik aydınlatmaları, geniş koltuk aralıkları, yüksek tavanı ve yenilenmiş kabin basıncı ile uçuş deneyimini bir adım ileri götürüyor.

Orta ve uzun menzilli olan Airbus A350, doğadan esinlenerek tasarlanmış ve en üst düzey teknoloji ile donatılmış bir modeldir. CFRP (karbon fiber takviyeli plastik) yapısıyla çok daha hafif ve aerodinamik olan A350, çevre dostu teknolojilerle geliştirildi. Yeni nesil Rolls-Royce trent XWB motorları ile eski modellere göre daha sessiz olup ve yakıt tasarrufu sağlamaktadır.

Maksimum Menzil: 15.700 km

Kanat Açıklığı: 64.75 metre

Uzunluk: 73.88 metre

Yükseklik: 17 metre

Maksimum Sürat: 956 km/s

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: SunExpress Güneş Ekspres Havacılık A.Ş.

Adres: Yenigöl Mah. Nergiz Sok. No:84 PK Antalya/Muratpaşa

Telefon: 0242 310 26 26

Faks: 0242 310 26 50

İnternet Sitesi: https://www.sunexpress.com/tr/

E-Posta Adresi: basin@sunexpress.com

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

SunExpress havayolu şirketi 30 yıla aşkın süredir ulaşım hizmeti vermektedir. Sunexpress, 1989 yılında Lufthansa ve Türk Hava Yolları ortaklığı sonucu kurulan bir havayolu firmasıdır. Firma, Avrupa ile Türkiye arasında kurduğu hava köprüsü sayesinde, hem kültürleri birleştiriyor hem de Türkiye’deki tatil yerlerine çok sayıda aktarmasız uçuş gerçekleştiriyor.

Sunexpress havayolu şirketi 4.200’den fazla çalışanı ile yolcularına en üst düzey ve kaliteli hizmet verme prensibini benimsemiştir. Şirketin misyonu; uçuşları daha konforlu ve kısa süreli ama aynı zamanda çevre dostu ve sürdürülebilir biçimde devam etmektir. Şirket, toplam 13.888 koltuk kapasitesine, 69 adet uçak filosuna sahiptir.

Yetkili Kişi: Dr. Maximilian KOWNATZKİ (CEO)

Kuruluş Tarihi: 1989

Çalışan Sayısı: 4200

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Uçak, Uçuş, Tarife, Türk Hava Yolları, Lufthansa, Havalimanı, Seyahat, Bilet, Ulaşım, Boeing, Airbus, Antalya

Koordinatları: 36.91223424, 30.7771368

Havada pervaneyle çalışan ilk uçaklar, oldukça yavaştı. Jet motorunun icadı bu durumu değiştirdi. Jet motorunun icadı, havacılık tarihinde en önemli buluşlardan bir tanesidir ve tarihe yön veren bir teknolojidir. Öyle ki günümüzde sesten daha hızlı, atmosferi delebilen hatta havada asılı kalabilen uçaklar vardır. Bütün bu gelişmelerin öncüsü jet motorunun icadı olmuştur.

Her yıl yaklaşık 2 milyar yolcu jet uçaklarıyla seyahat ediyor. En büyük jet uçakları, insanları ve büyük kargoları dünyanın bir köşesinden diğer köşesine taşımak için üretilmiştir. En hızlı jet uçaklarının tasarlanma amaçları farklıdır; savaş, izleme, taşıma ya da araştırma.

İlk Jet Uçağı

Coanda-1910, Romanyalı mühendis Henri Coanda tarafından 1910 yılında tasarlanmış ve üretilmişti. Birçok bakımdan günümüz uçaklarına benzeyen Coanda-1910’da, pilotlar diğer uçaklarda olduğu gibi motor arkasında bulunan açık kokpit içinde, dış faktörlere maruz otururlardı. Ancak ihtişamlı tasarımı, ilk jet motorlarından olan yenilikçi motoru ve pervanelerin yokluğu, uçağı benzer uçaklardan ayırıyor ve zamanın ötesine taşıyordu. Coanda-1910’un içerisindeki fan, içten yanmalı bir motorla çalıştırılıyordu. Öndeki hava içeri çekilip arkadan dışarı atılarak itki kuvveti oluşturuluyordu. İlk kalkış denemesinde pistte alev alan Coanda-1910 test uçuşunu başarıyla tamamlayamadı.

Daha gelişmiş ve ileri teknoloji jet motorları ancak 1930 yılında İngiltere’de Frank Whittle ve Almanya’da Hans Von Ohain ‘in gayretleriyle ortaya çıkabilmişti. Alman şirketi Heinkel tarafından üretilen He 178, 1939 yılında göklere yükselerek, bir jet motoruyla düzgün ve hatasız biçimde uçan ilk jet motorlu uçak olmuştu. He 178 metal bir gövdeye ve ahşap bir kanatlara sahiptir.

Jet Uçaklarında Kanatlar Nasıl Çalışır?

Kanadın alt yüzeyi boyunca akan hava, üst yüzeydeki havaya göre daha hızlı hareket eder. Yavaş ilerleyen hava daha yüksek basınç uygulayarak, uçağın havada kalmasını sağlayan kaldırma kuvvetini ortaya çıkarır. Kaldırma kuvvetini belirleyen bir başka faktörde, kanadın açısıdır. Kanat flapları, kalkış ve inişte, kaldırma kuvvetine katkıda bulunan yapılardır.

Yolcu Uçaklarında Kullanılan Jet Motoru

Günümüz ticari ve yolcu uçaklarında “turbofan” adı verilen bir jet motoru çeşidi kullanılır. Bunlar, düşük hızlı havayı, motordan çıkan yüksek hızlı hava çevresine yönlendirir. Böylece yüksek hızlı hava, motor çevresindeki düşük hızlı havayla karşılaşmamış olur ve türbülans etkisi azalır. Bu özellik, motoru hem sessiz hem de verimli kılar.

Bulutların üstünde tadacağınız tatların kalitesi; uçuş süresi, seyahat sınıfları ve havayolu firmasına göre değişiklik göstermektedir. Kısa mesafeli bir ekonomi sınıfında uçarken basit bir atıştırmalık ve içecek ikramı yapılır, uzun mesafeli ve birinci sınıf uçuşlarda ise birçok eşsiz yemek ve içecek ikramı yapılmaktadır. Sunulan yiyecek servisleri ülkeden ülkeye büyük farklılık göstermektedir. Çünkü her havayolu şirketi kendi ev sahipliği yaptığı ülkelerin lezzetlerini yolcularına tattırmak ister.

Uçağın kalkışından hemen sonra başlayan ikramlar, yolcular için uçuşun en sevilen dakikaları oluyor. Uçuş öncesi, özel olarak bildirmek istediğiniz veya alerjik olduğunuz yemekleri, uçuştan en az 24 saat önce havayolu firmasına iletmelisiniz. Bu sayede havayolu firmaları size özel yiyecek ve içecek ikramı hazırlamaktadır.

Uçuş sırasında servis edilen yiyecekler uçuş saatlerine göre belirlenip, servis ediliyor. Havayolu firmalarının çoğu yiyecek ve içecek ikramından ücret talep etmemektedir. Çünkü bu ücreti bilet ile beraber almaktadır. Fakat bazı havayolu firmaları yiyecek ve içecek ikramlarında ücret talep etmektedir. Çünkü bilet fiyatına ikram ücreti yansıtmamaktadır. İkramlar tek tepsi üzerinde veya tepsi olmadan, masa örtüsü, çatal ve bıçak takımı ve cam eşyalarla servis edilmektedir.

Uçak Yemekleri Nasıl Hazırlanır?

Havayolu ikram hizmetlerinde, gıda güvenliği son derece önemli bir konudur. Bu yüzden havayolu firmaları, güvenilir gıda firmalarıyla anlaşır. Yemekler genellikle havalimanına yakın bir yemek üretim tesislerinde hazırlanır. İkramlar, tesislerde uçuştan birkaç saat önce hazır olur ve uçağa taşınır. Uçaktaki görevlilerin, uçuş sırasında yemeklerin ısınması ve servis yapılabilmesi için uçuş öncesi buzdolabına yerleştirir. Daha sonra servis sırasında ikramlar bir seferlik ısıtılıp ikram edilir. Yeni nesil gelişmiş ve lüx uçakların kendi mutfakları olup belli ikramlar uçağın mutfağında hazırlanabilmektedir.

Dünden Bugüne Uçakta İkram

Sivil anlamda ilk uçuşları askeri pilotlar yapıyor ve posta taşıyordu. Kabin ve kokpit henüz birbirinden ayrılmamıştı. Uçakta sadece uçuş ekibinin yemeği vardı. Asıl amacı posta taşımak olan uçaklar, zaman zaman yolcularda taşıyordu. Ekibin kendine getirdiği yemekleri yolcularla birlikte paylaşıyorlardı. İlk ikramlar böyle başlamıştı.

İlk havayolu şirketlerinden KLM, 1920 yılında, yolcuları olumsuz hava şartlarından korumak için; ceket, gözlük, kulaklık ve 2 şişe içecek servis ederek başlamıştı ikramlar. İlk defa 1932’de KLM Londra-Amsterdam-Kopenhag uçuşu sırasında, ikram hizmetleri başladı ve bu görev için hostes alındı. Uçakta ilk mutfaklar ise 1936 yılında Amerikan Airlines’in DC3’lerine yapıldı. Havayolu şirketleri 1930 yılının ortalarında ikram hizmetlerinin önemini anlayıp, havacılık sektöründeki ikram hizmetlerini günden güne geliştirdi. Bazen havada bulduğunuz bir lezzeti yerde bulamayabilirsiniz.😊

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: Onur Air Taşımacılık A.Ş.

Adres: Atatürk Havalimanı B Kapısı Teknik Hangar yanı 34149 Yeşilköy/İstanbul

Telefon: 0212 468 66 87

Faks: 0212 468 66 15

İnternet Sitesi: https://www.onurair.com/tr/default.aspx

E-Posta Adresi: pr@onurair.com

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Onur air, merkezi Atatürk Havalimanı olan ve düşük maliyetli ulaşım hizmeti vermek üzere 14 Nisan 1992 yılında kurulmuş bir Türk Havayolu firmasıdır. Onur Air, düşük maliyetli hava taşımacılığına yönelik müşteri talebinin etkisi ve tarifeli/tarifesiz uçuşlar düzenlenen üslerin açılmasıyla gelişimini sürdürmektedir.

Onur Air, tamamı Airbustan oluşan 30 uçaklık bir filoya sahiptir. Şirket, günümüzde 1668 personele istihdam sağlamaktadır. Bugüne kadar 105 milyon üzerinde yolcu taşımacılığı yapmıştır.

Onur Air, temel amacı hizmet kalitesi, uçuş güvenliği ve uçuş eğitimi vererek faaliyet gösterdiği tüm alanlarda, Türk Havacılık Sektöründe öncü şirket olmaktır.

Onur Air, Türk Havacılık Sektöründe hizmet kalitesini ve müşteri memnuniyetini öne çıkararak, güvenilir ve uygun uçuş hizmetleri sunmayı hedeflemektedir.

Yetkili Kişi: Teoman TOSUN (Genel Müdür)

Kuruluş Tarihi: 1992

Çalışan Sayısı: 1668

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Havalimanı, Uçak, Uçuş, Özel Havayolu Firması, Tarife, Airbus, Hangar

Koordinatları: 40.98975184, 28.8165275

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: Anadolu Jet

Adres: Kentpark İş Merkezi Anadolu Jet Ofisleri Eskişehir Yolu 7.km No: 164 Kat: 4 Çankaya/Ankara

Telefon: 0850 333 25 38

Faks: 0312 219 94 31

İnternet Sitesi: https://www.anadolujet.com/tr

E-Posta Adresi: –

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Uçmayan Kalmasın hedefiyle yola çıkan AnadoluJet, Anadolu’nun havayolu ulaşım ihtiyacını çok daha ekonomik bir yolla karşılamak üzere, 36 uçaklık filosuyla 43 havalimanı ve 80 parkurda uçuş gerçekleştiren bir Türk Hava Yolları markasıdır.

Gelişen teknolojiye yenilikçi yaklaşımlarla değer katan AnadoluJet, 5 uçaktan oluşan filosunu 36 uçağa çıkararak 43 havalimanı ve 80 parkurda karşılıklı uçuş gerçekleştiren ve her geçen gün uçuş ağını genişleten bir havayolu markası olarak Anadolu semalarında yolculuğuna devam etmektedir. AnadoluJet, uçuşa başladığı günden bugüne 100 milyonun üzerinde yolcunun emniyetli bir şekilde ulaşımını sağlamıştır.

Türkiye gibi yüzölçümü geniş ülkelerde kara ve demiryolu ile yapılan seyahatlerin süreleri oldukça uzun olmaktadır. AnadoluJet, Anadolu halkının şehirlerarası seyahatlerini daha yoğun olarak havayolu ile gerçekleştirme imkânı sağlamayı ve böylece seyahat edecek yolculara büyük bir zaman tasarrufu sağlamayı amaçlamaktadır. Ankara Esenboğa Havalimanı ve İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan faaliyetlerini sürdürerek bir yandan yerli turizme, diğer yandan da Anadolu genelindeki ticari ilişkilerin gelişmesine katkıda bulunmaktadır.

Yetkili Kişi: İbrahim DOĞAN (Yönetim Kurulu Başkanı)

Kuruluş Tarihi: 2008

Çalışan Sayısı: –

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Uçak, Uçuş, Tarife, Bilet, Havaalanı, Türk Hava Yolları, Uçuş Noktası, Dış Hat, İç Hat

Koordinatları: 39.90974914, 32.7759503