Çorlu’da bulunan Bayraktar AKINCI Uçuş Eğitim ve Test Merkezi’nde gerçekleştirilen test faaliyetinde Bayraktar AKINCI TİHA B, 1 saat 16 dakika gökyüzünde kaldı. Bayraktar Akıncı TİHA B, ilk uçuşunda gerçekleştirilen aerodinamik parametre tanımlama testlerini de başarılı bir şekilde tamamladı.

Akıncı Taarruzi İnsanız Hava Aracı (TİHA), Baykar Savunma tarafından üretim ve Ar-Ge’si yapılan ve Türkiye’nin en gelişmiş özelliklere sahip insansız hava aracıdır. Türkiye, Bayraktar AKINCI’nın uçuşuyla birlikte gelişmiş insansız hava aracına sahip 4 ülkeden biri oldu.

Terörle mücadelede başta Türk Silahlı Kuvvetleri olmak üzere emniyet, Jandarma ve Milli İstihbarat Teşkilatlarının da aktif olarak kullandığı ve birçok harekatta Türkiye’nin gözü olan ve taarruz etme kabiliyeti bulunan Akıncı TİHA, yeni modeli Akıncı TİHA B ile sınıfının en güçlü ve muharebe kabiliyeti en yüksek insansız hava aracı oldu. Şimdiye kadar TSK envanterine 6 adet Akıncı TİHA girdi.

AKINCI TİHA B’nin Özellikleri

Akıncı TİHA A’nın bütün özelliklerine sahip olan Akıncı TİHA B, 2 X 750 HP olmak üzere toplam 1500 HP’ye sahip 2 adet turboprop motoru bulunmaktadır. Akıncı TİHA A’ya göre daha fazla faydalı yük kapasitesine sahiptir. Ayrıca AESA radarı gibi yüksek güç gerektiren ekipmanlar içinde daha yüksek güce sahiptir. Özgün yapay zeka sistemi sayesinde daha akıllı ve çevre koşullarına daha da hakimdir. Kullanıcılara ileri uçuş ve teşhis fonksiyonları da sunmaktadır. Baykar Savunma tarafından milli ve özgün tasarım, yazılım, aviyonikler ve mekaniklerle geliştirilen Akıncı’da 100’e yakın bilgisayar sistemi görev yapmaktadır.

Milli Akıncı TİHA’nın yeni versiyonu Akıncı TİHA C, 2 X 950 HP olmak üzere toplamda 1900 HP motor gücüne sahip olacak. Bayraktar Akıncı TİHA C’nin de ilk uçuşunun yakın zamanda yapılması bekleniyor.

#AKINCI B: Kendi sınıfında dünyadaki en güçlü ve muharebe kabiliyeti en yüksek Taarruzi İnsansız Hava Aracı.

Bugün ilk uçuşunu başarıyla tamamladı!

Vatanımıza, milletimize hayırlı olsun.

[AKINCI A 450×2 900 HP]
[AKINCI B 750×2 1500 HP]#MilliTeknolojiHamlesi ✈️🐳🚀🌍🇹🇷 pic.twitter.com/JQxmVCkiFM

— Selçuk Bayraktar (@Selcuk) March 2, 2022

GELİŞMİŞ YAPAY ZEKÂ
Bünyesinde EO/IR kamera, ASELSAN tarafından milli imkanlarla geliştirilen AESA radarı, Görüş Hattı Ötesi (uydu) bağlantı ve elektronik destek sistemleri gibi kritik yükler taşıyacak olan taarruzi insansız hava aracı, üst düzey gelişmiş yapay zekâ özelliklerine de sahip olacak. Bulundurduğu son teknoloji yapay zekâ bilgisayarları vasıtasıyla sensörlerden ve uçak üzerinde bulunan kameralardan aldığı verileri kaydederek bilgi toplayabiliyor. Hiçbir dış sensöre veya Küresel Konumlama Sistemi’ne ihtiyaç duymadan hava aracının yatış, dikilme ve yönelme açılarını kolay bir şekilde tespit edebilecek olan bu yapay zekâ sistemi, coğrafi bilgileri kullanarak çevresel farkındalık sağlıyor. Gelişmiş yapay zekâ sistemi elde ettiği verileri işleyerek karar verme özelliğine sahip. İnsan gözüyle bile tespit edilmesi zor olan kara hedeflerini tespit edebilecek olan yapay zekâ sistemi, Bayraktar AKINCI’nın daha etkin kullanılmasını da sağlayacak.

İki Ülkeyle İhracat Sözleşmesi

Bayraktar AKINCI TİHA için şimdiye kadar 2 ülke ile ihracat sözleşmesi imzalandı. Yapılan sözleşmeler kapsamında Bayraktar AKINCI TİHA ve yer sistemlerinin 2023 yılından itibaren periyodik olarak teslim edilmesi hedefleniyor. Baykar Savunma Milli AKINCI TİHA’ya ilgi duyan birçok ülke ile görüşmelere devam ediyor.

Jet Motor Çeşitleri

Turbojetler: Turbojet motoru, 2. Dünya Savaşı’ndan önce İngiltere ve Almanya’da geliştirildi. Bu motorun üretilmesinin amacı yüksek hızla gaz üretmektir. Turbojet, jet motorlarının en basitidir. Turbojet motorlar, dört bölümden oluşmaktadır, bunlar; kompresör, yanma odası, türbin ve egzozdur. Kompresör havayı hızlandırarak, yakıt girişi ve ateşleyici olan yanma odasına gönderir. Genişleyen hava, türbini çalıştırır ve motorun egzoz nozülünden dışarı çıkar. Bu olay sayesinde uçakta itme kuvveti üretilir. Turbojetin birçok yararı vardır. Fakat yüksek yakıt tüketimi, yüksek sesle çalışma ve düşük hızlarda düşük performans gibi dezavantajları da bulunmaktadır. Bu motor türü daha çok askeri havacılıkta kullanılmaktadır.

Turboprop: 1939-1942 yılları arasında tasarımcı Gyorgy Jendrassik ilk turboprop motorunu tasarladı. Turboprop, bir dişli sistemi sayesinde pervaneye bağlı jet motordur. Turboproplar, diğer jet motorlarında bulunan kompresör, yanma odası, türbin ve nozülden oluşur. İtme kuvveti elde edilirken havanın miktarı fazla, ivmelendirmesi azdır. Bu motorda pervane bulunur ve pervanenin döndürülmesi amaçlanmaktadır. Turboprop şanzımana bağlı bir şaftı döndürür. Dişli kutusu dönüşü yavaşlatır ve en yavaş hareket eden dişli pervaneye bağlanır. Bu sayede pervane döner ve itme kuvveti oluşturulur. Bu motor türü yakıt açısından verimli fakat yüksek hızlara olanak vermemektedir.

Turbonfan: Turbofan jet motorları turbojet ve turboprop özelliklerinin birleştirilmesiyle ve önüne kanallı bir fan takılarak tasarlanmış bir motor türüdür. Motordaki fan, motorun soğumasına ve motor gürültüsünün azalmasına neden olur. Fanlardan giren hava iki ayrı akıma uğrar, akışlardan biri motorun etrafından akar ve bu akıma baypas denir. Diğer akım ise turbojet motordaki gibi motor çekirdeğinden geçer. Baypas havası motorun etrafından geçer ve bir kanal fanı tarafından hızlandırılarak ek itme oluşturur. Turbofan motorlar diğer motor türlerine göre daha sessiz çalışır ve yakıt verimliliği sağlar.

Turboşaft: Turboşaft dördüncü tip jet motorudur. İlk turboşaft motoru, 1949 yılında Fransa’daki havacılık firması tarafından yapılmıştır. Motor çoğunlukla bir turbojet gibi çalışır. Türbine bağlı güç şaftı şanzımana güç sağlar. Şanzıman, dönüşü şafttan rotor kanadına iletir. Turboşaft motor daha çok helikopterlerde kullanıldığından, şaft rotor kanadı şanzımana bağlıdır. Bu motor türü, pistonlu motorlardan daha yüksek ağırlık ve güç oranına sahiptir.

Turbojetler, turboproplar, turbofanlar ve turboşaftların hepsinin farklılıkları olsa da, güç üretme biçimleri esasen aynıdır: giriş, sıkıştırma, güç ve egzoz.