Uçak yolculuğu sırasında uçağın motoru bozulursa neler olabileceğini hemen hemen herkes düşünmüştür. Hatta hava şartlarının kötü olduğu zamanlarda bu soruyu daha fazla düşünüyor olabiliriz. Ancak yolculuk sırasında uçağın bir motoru bozulsa dahi bu sorundan haberimiz olmayabilir. Çünkü uçak motorunun durması veya arızalanması uçuşu engelleyecek ya da kazaya sebep olacak büyük bir sorun değildir.

Uçakların Yolculuk Sırasında Motorları Durursa Ne Olur?

Uçaklarda 2 temel bileşen uçmayı sağlar bunlar; motor ve kanatlardır. Motor, havayı içine çeker ve burada yakıtla beraber yakılır böylece itme kuvveti oluşur. Kanat ise, kavisli tasarımı ile uçağı gökyüzünde tutan kuvveti ortaya çıkartır ve uçuş sırasında havanın aşağı-yukarı hareketini sağlar. Böylece hava basıncını değiştirir.

Uçak 25.000 feette uçuş yaparken bir motorunun bozulması herkesin kulağına bir felaket haberi gibi gelebilir. Ancak bu durum kesin bir kaza demek değildir. Aslında motor arızası nedeniyle gerçekleşen uçak kazalarının oranı oldukça düşük olup sadece 50 milyonda 200’dür. Motor arızaları nadir olmakla beraber başta pilotlar olmak üzere tüm uçuş ekibi bu tür durumlar için özel eğitimlidir. Uçak motorları kuş sürüleri, volkanik küller, yakıtın bitmesi ve sistematik arızalardan dolayı devre dışı kalabilirler. Peki bu motorlarda biri durursa ne olur? İki veya daha fazla motorlu uçaklar tasarlanırken tüm hesaplar bir motorun devre dışı kalmasına göre tasarlanır. Kısacası diğer motorlar yedek motor görevindedir. Yani bir motor arızalandığı zaman diğer motorlarla uçuş sorunsuz olarak devam edebilir.

Uçaklarda tek bir motorun arızalanması ya da durması çok ciddi bir sorun teşkil etmez. Çünkü bu çözülebilir ve yönetilebilir bir sorundur. 4 adet motoru bulunan Airbus 340 veya Boeing 747 gibi uçaklar, bir motorun arızasından ortaya çıkacak sıkıntıyı giderebilecek mekanik donanıma ve üst düzey teknolojiye sahiplerdir. İki veya üç adet motoru olan Boeing 737 veya Boeing 727 gibi uçaklar için bile bir motorun çalışmaması büyük bir sorun teşkil etmez. Çünkü bu uçaklar da tek bir motorla 4-5 saat uçabilecek teknolojiye ve donanıma sahiplerdir.

Bir motorun arıza yapması veya çalışmaması bir kazaya neden olmamakla beraber pilotların bazı ayarlamaları yapmalarını gerektirir. Bir motorun devre dışı olması, uçağın maksimum gücünü azaltır. Bu nedenle kalan motorlarla farkın telafi edilmesi gerekir. Ayrıca bu durum, uçuş sırasında asimetrik bir kuvvet etkisi ortaya çıkaracaktır. Dümen pedalları kullanılarak bu asimetri pilotlar tarafından telafi edilerek uçuş kontrol altına alınır.  Ayrıca bir motorun arızalanması, güç, performans ve hızda azalmaya neden olacağı için 30.000 feette yolculuk yapılmaz. Bunun yerine pilot daha düşük bir irtifayı tercih etmesi gerekir. Bu noktada 15.000-20.000 feette seyir devam ettirilmelidir.

Motor arızası veya devre dışı kalması nedeniyle iniş, normalde olması gerekenden daha zor ve şiddetli olacaktır. Bu nedenle pilotlar, uçağın iniş hedefini değiştirebilirler. Pilotlar, uçağın hedeflenen piste inemeyeceğini düşünüyorsa hedefi değiştirebilir.

Apronlar çok temiz tutulan hava meydanlarıdır. Apron sahasında uçakların inişine ve kalkışına engel olabilecek herhangi bir cisim bulunmaması konusunda çok dikkat edilir. Apron, ICAO tarafından manevra sahasının bir parçası olarak tanımlanmaktadır. Apronu kullanan tüm yolcu ve araçlar apron trafiği olarak adlandırılır.

Günümüzde havayolu ulaşımı oldukça yaygınlaşarak insanlığın gündemine girer olması, uçakları sıradışı niyetleri olan insanların hedefi haline getirdi. Peki bu hava korsanları kimlerdir, amaçları nelerdir? İşte bu soruları cevaplayalım. Hava korsanı, herhangi bir havayoluna ait bir uçağı kaçırarak, uçak içinde bulunan yolcu ve mürettebatı rehin alarak, isteğini yaptırmaya çalışan haydut kişilerdir. Uçaklar korsanlar için sadece siyasi ve şahsi mesele olmayıp, Amerika’daki 11 Eylül saldırıları gibi silah olarakta kullanılmıştır.

Tarihteki İlk Hava Korsanlığı

Kayıtlara geçen ilk olay ise 21 Şubat 1931 tarihinde Ford ürünleri taşıyan uçağın Peru’nun başkenti Lima’dan Arequipa’ya giderken Byron Rickards tarafından kaçırılmasıdır. Saldırıdan sonra dünyada yaşanan siyasi olaylar ve çalkantılar hava korsanlığını moda haline getirmiştir. Korsanlar kendilerini basında duyurabileceklerini düşünüp 1968-1972 yılları arasında yaklaşık 300 adet uçak korsanlığı vakası yaşanmıştır.

Hava korsanlığına karşı ilk yasal düzenleme 1961 yılında FAA (Federal Havacılık İdaresi) tarafından Amerika Birleşik Devlet’inde yapıldı. Yeni düzenlemede Amerika’daki bütün havalimanlarında yolcu ve mürettebat aranması zorunlu hale getirildi. Ayrıca bu yasayla hava korsanlığı, uçuştaki her türlü ticari hava taşıtını şiddet, zor ya da tehditle haksızca ele geçirmek ya da denetim altına almak şeklinde tanımlandı ve ağır hapis cezaları getirildi. Düzenlemeler dünyada her geçen yıl artırılarak hava korsanlığının önüne büyük ölçüde geçilmiş oldu. Bu düzenlemeler sayesinde havacılık sektörünün güvenilirliği yükseldi.

Türkiye’de İlk Hava Korsanlığı

Türkiye’de ilk uçak kaçırma vakası 3 Mayıs 1972 yılında İstanbul-Ankara seferi yapan Boğaziçi isimli uçak 4 Türk korsan tarafından Bulgaristan’ın başkenti Sofya şehrine kaçırılmış. Yolcular arasında İsmet İnönü’nün oğlu Ömer İnönü’de varmış. Yaşanan eylemin nedeni dönemin siyasi meselelerinden olan, Deniz Gezmiş ve arkadaşlarının serbest bırakılmasıymış. Korsanlar eylemden sonra Bulgaristan devletine sığınmış. Ülkemizdeki havacılık vakaları bu eylemle başlayıp bu zamana kadar 20’den fazla eylem yaşanmıştır.

Dünya’nın İlk Kadın Hava Korsanı

Dünya’nın ilk kadın korsanı, Filistinli Leyla Halid’tir. Leyla Halid, Filistin Halk Kurtuluş Örgütü’nün bir üyesidir. 1967 yılında üç tanesi eşzamanlı olarak toplam dört adet uçak kaçırma eyleminde bulunmuştur. 1967 yılında yaptığı eylemlerle büyük ölçüde dikkat çekmiştir.

Güvenli ve emniyetli iniş ve kalkış yapmak pilotlar ve yolcular için son derece önemlidir. Ancak bazı durumlar vardır ki pilotlar herhangi bir sebepten dolayı iniş yapmaz ve pisti pas geçerler. Havacılıkta sıklıkla karşılaştığımız terimlerden biri olan pas geçme yani “Go around” inişe geçmekte olan bir uçak pilotunun herhangi bir sebeple iniş yapmayıp pisti pas geçerek irtifa kazanmasıdır.

Pas Geçme (Go Around) Nedir?

Pas geçme işlemi, pilotun kuleden izin aldıktan sonra, inişe engel olabilecek bir sebepten dolayı iniş yapmayıp pisti pas geçme sonucunda uygulanan bir prosedürdür. Pas geçme kendi arasında ilk safha, ara safha ve son safha olarak üçe ayrılıyor. İlk safha, pas geçme noktasından başlayıp, tırmanışa başlama noktasında son buluyor. Ara safha, tırmanışa başlama noktası ile 50 metre minimum engel açıklığı arasını kapsıyor. Son safha ise 50 metre minimum engel açıklığı ile uçağın yeni bir yaklaşmaya, beklemeye ya da yol safhasına geçtiği noktaya kadar uzanıyor. Bu safhalara göre direkt ve dönüşlü olmak üzere 2 pas geçme prosedürü uygulanıyor. Direkt pas geçme, kule tarafından tekrar vektör(yön) verilene kadar uçakların pist etrafında uçmaya devam etmesidir. Dönüşlü pas geçme ise,  uçak bir noktadan veya belirlenmiş irtifadan dönüş yapıp uçuşun kalan kısmını tamamlamasıdır. Pas geçmenin birçok sebebi vardır;

•        Kuleden habersiz piste çıkan araç veya uçak.
•      İniş yapacak uçaktan önce inen uçağın pisti çeşitli sebeplerden dolayı terk edememesidir.
•        Piste atlayan veya uyuya kalan hayvanlar.
•        Çapraz rüzgarlar, düşük görüş, sağanak yağış ve fırtına gibi olumsuz hava şartları.
•        Uçakta oluşan teknik problemler.
•        Pilotun düşük görüş açısı.

Uçaklar pas geçtikten sonra, tekrar irtifa kazanırlar ve bu esnada kule ile irtibatta kalıp ve uygun koşulların sağlandığı takdirde iniş yapılmasına izin verilir. Fakat uygun koşullar hala sağlanamamış ise uçak bir pas geçme daha yapabilir veya başka bir havalimanına yönlendirilir.

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: TURİSTİK HAVA TAŞIMACILIK A.Ş.

Adres: Güzeloluk Mahallesi 1879 Sokak No :148 Muratpaşa / Antalya / TÜRKİYE

Telefon: 0 242 323 34 00

Faks: 0 242 324 32 40

İnternet Sitesi: https://www.corendonairlines.com/tr

E-Posta Adresi:  info@corendon-airlines.com

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Corendon Turizm Grubu bünyesinde kurulan Corendon Airlines, Türk tescilli bir havayolu şirketidir.  Corendon Airlines şiketi 2004 yılında kurulmuş, ilk ticari uçuşunu 12 Nisan 2005 tarihinde Sabiha Gökçen’den Amsterdam’a gerçekleştirmiştir.

Corendon Airlines, Türkiye’nin en çok turist getiren havayolu şirketlerinin başında gelmektedir. Şirket, 40 ülke olmak üzere 145 havalimanına uçuş düzenlemektedir. Corendon Airlines, filosunda 14’ü Türkiye, 6’sı Malta, 3’ü Hollanda olmak üzere 23 adet Boeing 737-800 uçak bulunmaktadır. Şirketin vizyonu, müşterilere en konforlu, güvenli ve ucuz yollu seyahat sunmaktır.

Yetkili Kişi: Yıldıray KARAER (Yönetim Kurulu Başkanı)

Kuruluş Tarihi: 2004

Çalışan Sayısı: –

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Uçak, Uçuş Noktası, Boeing, Antalya, Hollanda, Havalimanı, Charter

Koordinatları: 36.8673124, 30.778118

Uçaklar, yerde kalacağı süreye göre ya depolanır ya da park edilir. Park halindeki bir uçak tahmini 6 aya kadar hizmet dışı kalır. Fakat depolama halindeki bir uçak yaklaşık 2 yıla kadar hizmet dışı kalır. Depolanan uçakların motorları, APU’ları, kanatları ve bilgisayarları gibi önemli birçok bileşenleri, uçağın depolanma süresine göre çıkarılabilir veya koruyucu bir madde ile kaplanabilir. Airbus ve Boeing gibi havacılığın önde gelen şirketlerinin, depolama işlemini ayrıntılı bir biçimde tarif eden yönetmelikleri vardır.

Uçaklar Nasıl Depolanır?

Uçakların depolanması, kısa ve uzun vadeli olmak üzere 2’ye ayrılır. Kısa vade, 60 güne kadarki olan süreçtir. Uzun vade ise 60 gün üzeri depolamadır. Uçakların ne kadar kalacağına karar verildikten sonra, nereye park edileceğine karar verilir. Havayolu firmaları uçakları paslanma durumuna karşı nem oranının daha düşük olduğu yerleri tercih ederler.

Uçakların iniş takımları ve uçağı kontrol etmeye yarayan sistemler, belli aralıklarla yağlanır ve bakımı yapılır. Uçakların lastikleri ayda bir defa lastiğin en az üçte biri kadar döndürülerek, lastiklerin sönmesi engellenir. Uçakların tekerlekleri arasına kum dökülerek veya fiber kumaş kaplanarak korunur.

Uçakların dış yüzeyindeki tüm kapılar ve kapaklar kaplanır. Uçağın ön tarafında bulunan radome, paslanmaya karşı özel kılıfla kaplanır. Bu sayede hem paslanmaya karşı korunur hem de muhtemel su girişi engellenir. Uçağın dışındaki tüm tahliye delikleri açık bırakılır ve bu delikler ayrı bir biçimde işaretlenir. Uçak motorları dikkatli ve özenli bir şekilde, her türlü tehlikeye karşı özel bir şekilde kaplanır.

Uçakların akaryakıt deposuna, yakıtı koruyan özel bir katkı maddesi eklenir. Uçakta bulunan çoğu teknolojik ve pilli cihazlar çıkartılarak koruma altına alınır.

Uçaklar kapalı bir kutu oldukları için sık sık havalandırılması gerekir. Böylece uçağın içindeki koltuklar, teknolojik cihazlar ve diğer eşyalar, tozlanmaya karşı zarar görmesi engellenir. Uçakların koltukları tozlanmaya ve yıpranmaya karşı üstleri örtülür. Uçağın içi nemlenmemesi için, özel nem alıcı malzemelerle korunur.

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: Onur Air Taşımacılık A.Ş.

Adres: Atatürk Havalimanı B Kapısı Teknik Hangar yanı 34149 Yeşilköy/İstanbul

Telefon: 0212 468 66 87

Faks: 0212 468 66 15

İnternet Sitesi: https://www.onurair.com/tr/default.aspx

E-Posta Adresi: pr@onurair.com

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Onur air, merkezi Atatürk Havalimanı olan ve düşük maliyetli ulaşım hizmeti vermek üzere 14 Nisan 1992 yılında kurulmuş bir Türk Havayolu firmasıdır. Onur Air, düşük maliyetli hava taşımacılığına yönelik müşteri talebinin etkisi ve tarifeli/tarifesiz uçuşlar düzenlenen üslerin açılmasıyla gelişimini sürdürmektedir.

Onur Air, tamamı Airbustan oluşan 30 uçaklık bir filoya sahiptir. Şirket, günümüzde 1668 personele istihdam sağlamaktadır. Bugüne kadar 105 milyon üzerinde yolcu taşımacılığı yapmıştır.

Onur Air, temel amacı hizmet kalitesi, uçuş güvenliği ve uçuş eğitimi vererek faaliyet gösterdiği tüm alanlarda, Türk Havacılık Sektöründe öncü şirket olmaktır.

Onur Air, Türk Havacılık Sektöründe hizmet kalitesini ve müşteri memnuniyetini öne çıkararak, güvenilir ve uygun uçuş hizmetleri sunmayı hedeflemektedir.

Yetkili Kişi: Teoman TOSUN (Genel Müdür)

Kuruluş Tarihi: 1992

Çalışan Sayısı: 1668

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Havalimanı, Uçak, Uçuş, Özel Havayolu Firması, Tarife, Airbus, Hangar

Koordinatları: 40.98975184, 28.8165275

Flying-V, adını 1958’de Jimi Hendrix, Brian May of Queen, Dave Davies of the Kinks ve Tim Wheeler of Ash tarafından kullanılan 1958’de geliştirilen ikonik Gibson elektro gitarından alıyor.

Mühendisler, 10 fit genişliğinde, 50 pound (22.68 kg) ağırlığında olan ve 1/20 ölçekli modelin ilk uçuşunu, başarılı bir şekilde gerçekleştirdi. Gerçek tasarımı için düşünüldüğünde, kanatlarında 314 yolcu taşıyacak ve yüzde 20 daha az yakıt tüketecek. Flying-V uçağının, çapraz şekilde uzanan kanatlarında yolcu kabini, kargo bölümü ve yakıt deposu bulunduracak. Uçağın en garip tarafı ise, yolcular uçak penceresinden dışarı doğru baktığında, uçağın yarısını görebilecekler. Flying-V uçağının, diğer uçaklardan daha küçük olan toplam boyutu, daha az aerodinamik dirence neden olacaktır.

Test uçuşu sırasında, uzaktan kontrol eden pilot, iniş, kalkış ve çeşitli manevraları yapmayı başardı. Fakat uçak, pilleri bitmek üzere iken iniş yaptı. Proje lideri Dr. Roelof Vos, ‘Endişelerimizden biri, önceki hesaplamalar rotasyonun bir sorun olabileceğini gösterdiğinden uçağın kalkışta bazı zorluklar yaşayabileceğiydi’ dedi. Proje ekibi, sorunu önlemek için ölçekli uçuş modelini optimize etti ve başarılı bir uçuş gerçekleştirdi. Proje ekibi, bir sonraki aşamanın, uçağın aerodinamik bir yazılım modeli için, uçuş sırasındaki verileri ve bilgileri kullanmak olacağını belirtti. Bu veriler ve bilgiler, gelecekteki test uçuşlarında kullanılmak üzere, uçuş simülatörüne programlanmasını mümkün kılacaktır.

TU Delft yaptığı açıklamada, “Uçağın itme gücü iyiydi ve uçuş hızları ve açıları tahmin edildiği gibiydi” dedi. Uçağın arkasına havayı hızlandırmak için gaz türbin motoru ve bir çift turbofan jet motoru monte edilecek .Araştırmacılar, uçağın toplam genişliği  65 metre ve uzunluğu 55 metre olan ticari bir versiyonunu inşa etmeye çalışıyorlar.  Bilgisayar hesaplamaları, uçağın geliştirilmiş aerodinamik şekli ve hafifletilmiş ağırlığının, Airbus A350-900 gibi gelişmiş uçak modellerine kıyasla, yakıt tüketimini yüzde 20 azaltacağı öngörülüyor. Uçağın tasarımı, uzun mesafeli hava yolculuğunun karbon ayak izini ve yakıt harcamalarını azaltacak şekildedir.

Yakıt için, havaya karbondioksit ve nitrojen oksit gibi kirleticileri püskürten gazyağı yerine, sıvı hidrojeni yakması muhtemeldir. Flying-V, havacılığın daha sürdürülebilir hale getirilmesine yönelik araştırmalardan biridir. Uçağın boyutu, Airbus 350 ve Boeing 787 ile karşılaştırılabilir bir rakip haline getiriyor. Flying-V, mevcut hangarları ve pistleri kullanabilecek tasarıma sahiptir.