Çorlu’da bulunan Bayraktar AKINCI Uçuş Eğitim ve Test Merkezi’nde gerçekleştirilen test faaliyetinde Bayraktar AKINCI TİHA B, 1 saat 16 dakika gökyüzünde kaldı. Bayraktar Akıncı TİHA B, ilk uçuşunda gerçekleştirilen aerodinamik parametre tanımlama testlerini de başarılı bir şekilde tamamladı.

Akıncı Taarruzi İnsanız Hava Aracı (TİHA), Baykar Savunma tarafından üretim ve Ar-Ge’si yapılan ve Türkiye’nin en gelişmiş özelliklere sahip insansız hava aracıdır. Türkiye, Bayraktar AKINCI’nın uçuşuyla birlikte gelişmiş insansız hava aracına sahip 4 ülkeden biri oldu.

Terörle mücadelede başta Türk Silahlı Kuvvetleri olmak üzere emniyet, Jandarma ve Milli İstihbarat Teşkilatlarının da aktif olarak kullandığı ve birçok harekatta Türkiye’nin gözü olan ve taarruz etme kabiliyeti bulunan Akıncı TİHA, yeni modeli Akıncı TİHA B ile sınıfının en güçlü ve muharebe kabiliyeti en yüksek insansız hava aracı oldu. Şimdiye kadar TSK envanterine 6 adet Akıncı TİHA girdi.

AKINCI TİHA B’nin Özellikleri

Akıncı TİHA A’nın bütün özelliklerine sahip olan Akıncı TİHA B, 2 X 750 HP olmak üzere toplam 1500 HP’ye sahip 2 adet turboprop motoru bulunmaktadır. Akıncı TİHA A’ya göre daha fazla faydalı yük kapasitesine sahiptir. Ayrıca AESA radarı gibi yüksek güç gerektiren ekipmanlar içinde daha yüksek güce sahiptir. Özgün yapay zeka sistemi sayesinde daha akıllı ve çevre koşullarına daha da hakimdir. Kullanıcılara ileri uçuş ve teşhis fonksiyonları da sunmaktadır. Baykar Savunma tarafından milli ve özgün tasarım, yazılım, aviyonikler ve mekaniklerle geliştirilen Akıncı’da 100’e yakın bilgisayar sistemi görev yapmaktadır.

Milli Akıncı TİHA’nın yeni versiyonu Akıncı TİHA C, 2 X 950 HP olmak üzere toplamda 1900 HP motor gücüne sahip olacak. Bayraktar Akıncı TİHA C’nin de ilk uçuşunun yakın zamanda yapılması bekleniyor.

#AKINCI B: Kendi sınıfında dünyadaki en güçlü ve muharebe kabiliyeti en yüksek Taarruzi İnsansız Hava Aracı.

Bugün ilk uçuşunu başarıyla tamamladı!

Vatanımıza, milletimize hayırlı olsun.

[AKINCI A 450×2 900 HP]
[AKINCI B 750×2 1500 HP]#MilliTeknolojiHamlesi ✈️🐳🚀🌍🇹🇷 pic.twitter.com/JQxmVCkiFM

— Selçuk Bayraktar (@Selcuk) March 2, 2022

GELİŞMİŞ YAPAY ZEKÂ
Bünyesinde EO/IR kamera, ASELSAN tarafından milli imkanlarla geliştirilen AESA radarı, Görüş Hattı Ötesi (uydu) bağlantı ve elektronik destek sistemleri gibi kritik yükler taşıyacak olan taarruzi insansız hava aracı, üst düzey gelişmiş yapay zekâ özelliklerine de sahip olacak. Bulundurduğu son teknoloji yapay zekâ bilgisayarları vasıtasıyla sensörlerden ve uçak üzerinde bulunan kameralardan aldığı verileri kaydederek bilgi toplayabiliyor. Hiçbir dış sensöre veya Küresel Konumlama Sistemi’ne ihtiyaç duymadan hava aracının yatış, dikilme ve yönelme açılarını kolay bir şekilde tespit edebilecek olan bu yapay zekâ sistemi, coğrafi bilgileri kullanarak çevresel farkındalık sağlıyor. Gelişmiş yapay zekâ sistemi elde ettiği verileri işleyerek karar verme özelliğine sahip. İnsan gözüyle bile tespit edilmesi zor olan kara hedeflerini tespit edebilecek olan yapay zekâ sistemi, Bayraktar AKINCI’nın daha etkin kullanılmasını da sağlayacak.

İki Ülkeyle İhracat Sözleşmesi

Bayraktar AKINCI TİHA için şimdiye kadar 2 ülke ile ihracat sözleşmesi imzalandı. Yapılan sözleşmeler kapsamında Bayraktar AKINCI TİHA ve yer sistemlerinin 2023 yılından itibaren periyodik olarak teslim edilmesi hedefleniyor. Baykar Savunma Milli AKINCI TİHA’ya ilgi duyan birçok ülke ile görüşmelere devam ediyor.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Türksat 5B özelliklerine ilişkin yaptığı açıklamada 5B sayesinde uydu kapsama alanımızın daha da genişleyeceğini bildirdi. Ülkemizin 8. uydusu olan Tüksat 5B, Türkiye’nin uydu kapasitesini 15 kat daha artırdı. Türkiye’nin uzay ve uydu alanında önemli bir gelişmesi olan Türksat 5B nedir ve özellikleri nelerdir?

Türksat 5B Uydusu’nun Özellikleri

Uzay sanayinde her geçen gün gelişen Türkiye, Türksat 5B’nin hizmete girmesiyle aktif uydu sayısını 8’e çıkartacak. Uydunun devreye girmesiyle Türkiye’nin veri iletişim kapasitesi 15 kat artacak. Türksat 5B uydusu, Ortadoğu’nun tamamı, Basra Körfezi, Kızıldeniz, Akdeniz, Kuzey ve Doğu Afrika, Nijerya, Güney Afrika ve yakın komşu ülkeleri içeren geniş bir kapsama alanında hizmet verecek. Türksat 5B uydusunun manevra ömrünün yaklaşık 35 yılın üzerinde olacağı öngörülüyor.

Türksat 5B uydusunu Türkiye adına Airbus Defence and Space firması EuroStar E3000 serisini temel alarak tasarladı. Bazı alt sistemleri ise yerli ve milli firmamız Aselsan tarafından geliştirildi. Şimdiye kadar 50 adetten fazla üretilen uydu, yeni modelde geliştirilerek yeni kabiliyetler kazandığı için tercih edilen bir tasarıma sahip. Türksat 5B uydusu, Fransa ve Türkiye’de yaklaşık %25 yerlilik oranıyla üretildi.

Türkiye’nin faydalı yük kapasitesi en yüksek uydusu olan Türksat 5B 4,5 ton fırlatma ağırlığına,15 kW güç kapasitesine ve güneş panelleri açıkken 45 metre uzunluğa sahiptir. Ayrıca uydu, yeni nesil elektrikli itki sistemini barındırıyor.  42 derece doğu yörüngesinde Türksat 5B uydusunun kullanıma başlamasıyla Ka-Bant veri hizmetinin yanı sıra Ku-Bant kapasitesi artırılacak ve aynı yörüngede hizmet veren Türksat 3A ve Türksat 4A uydularına da yedeklilik ve destek sağlanmış olacak.

Türksat 5B uydusunun 42 derece doğu yörüngesindeki frekans ve yörünge kullanım haklarının korunması da temin edilecek. Türksat 5B’nin uzayda konumunu almasıyla beraber Türksat’ın yerli ve milli uydu anten ailesi PeycON servislerinin de kapsama alanı ve hızı daha güçlenmiş olacak. Uydu kapsama alanının gelişmesiyle MicrON, AerON, HidrON ve TerrON anten ailesinin internet, kurumsal ağ, IP bachauling gibi servisleriyle beraber dünya üzerinde birçok ülkede kullanılmasına imkan ve olanak sağlanacak.

Güç değerleri ve faydalı yük kapasitesiyle Türkiye’nin uydu filosunun en güçlüsü olan Türksat 5B, sabit uydu servis (FSS) sınıfı uydulara göre en az 20 kat fazla kapasite verimliliği bulunan yüksek verimli uydu kategorisinde yer alıyor. Türksat 5B, frekansın tekrar kullanımı ve çoklu hüzme(ışın demeti) kapsama konseptlerinin kullanıldığı Ka-Bant faydalı yüküyle toplamda 55 Gbps’den daha fazla veri iletim kapasitesi sağlayacak.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Türksat 5B uydusunun uzaya gönderildiği dakikalarda yaptığı sosyal medya paylaşımda “Uzaydaki sekizinci aktif uydumuz olacak TRÜKSAT 5B 42 derece doğu yörüngesinde ülkemize 35 yıl boyunca hizmet etmek üzere uzay yolculuğuna başlıyor” ifadelerini kullandı.

Uzaydaki sekizinci aktif uydumuz olacak #TURKSAT5B, 42 derece doğu yörüngesinde ülkemize 35 yıl boyunca hizmet etmek üzere uzay yolculuğuna başlıyor.

Hayırlı uğurlu olsun. 🇹🇷 🛰 pic.twitter.com/Xw5xvDO1F4

— Recep Tayyip Erdoğan (@RTErdogan) December 19, 2021

•        Misyon: Veri ve Yayıncılık Hizmetleri
•        Üretici: Airbus DS
•        Roket: Falcon 9
•        Yörünge(Boylam): 42 doğu yörüngesi
•        Platform: Eurostar E3000-EOR
•        Elektrik Gücü: 15 kW
•        Kapsama Alanları: Türkiye, Avrupa, Orta Batı & Orta Doğu Afrika, Güney Afrika ve Orta Doğu
•        Fırlatma Ağırlığı: 4340kg
•        İtki Sistemi: Elektrikli İtki Sistemi
•        Kapasite: 1040MHz Ku+KaBSS, Frekans bandı+55 Gbps’ten daha yüksek veri iletim kapasitesi

İstanbul’dan Bursa’ya bir programa katılmak için yola çıkan Muratcan Kaya yönetimindeki otomobil, Gebze-Orhangazi-İzmir otoyolu Selçukgazi tünelinin yakınlarında kamyona arkadan çarptı. Kazada sürücü Muratcan Kaya ile birlikte bulunan Yusuf Taha Göktaş(22), A.Talip Tığlı(25) ve Baykar’da çalışan uçak mühendisi Tarık Kesekçi(26) hayatlarını kaybetti.

Kaza sonrası kamyon şoförünün ihbarı üzerine, olay yerine jandarma, polis, itfaiye ve ambulans ekipleri sevk edildi. Kaza yerine gelen sağlık ekiplerinin yaptığı müdehalede araç içindeki 4 kişi kurtarılamadı. Kazada hayatını kaybedenlerin cansız bedenleri yapılan ilk incelemelerin ardından Bursa Adli Tıp Kurumu morguna kaldırıldı.

Tarık Kesekçi Kimdir?

Hayatını kaybedenlerin arasında bulunan Tarık Kesekçi, İstanbul Teknik Üniversitesi uçak ve uzay mühendisliğinden mezun oldu. daha sonra Tusaş’ta işe başlayan Kesekçi burada 1 yıl 1 ay çalıştıktan sonra 2017 yılında Baykar’da Uçak mühendisi olarak göreve başladı. Türkiye Savunma Sanayi’nin en önemli envanterlerinden biri olan yerli ve milli Akıncı’nın yapımında performans ve analiz takım lideri olarak görev yapmaktaydı. Ülkemize ve savunma sanayine birçok emeği geçen Kesekçi, Akıncı’nın yapım aşamasını anlatan belgeselde Selçuk Bayraktar ile rol almıştı. O belgesel Nevşehirin Gururu Tarık Kesekçi başlığıyla sosyal medyada birçok kişi tarafından paylaşıldı.

Tarık kesekçi’nin 5 sene önce sosyal medya hesabından hayallerini anlattığı bir paylaşım ortaya çıktı. Yaptığı paylaşımda; “lk dava hayalimdi: Büyüyünce Erbakan olacağım Onun hayaliyle koşa koşa geldim İTÜ’ye. Soranlara ‘Erbakan’ın okulunda okuyorum’ diyorum. Çünkü bu okuldaki gayemiz uçak mühendisi, makine mühendisi olma gayesi değil aksine Erbakan olma gayesidir. İslam’a böyle hizmet edilir diye gösteren zat-ı muhteremin gösterdiği yoldan yürümek için buralardayız. Parası, malı, mülkü, makamı batsın. Vatanımıza, milletimize, dinimize hem Mühendis hem Lider hem de Savunan Adam olan Erbakan gibi hizmet edebilmek duası ile” ifadelerine yer verdi. Tarık Kesekçi’nin kaybı tüm Baykar ailesini ve ülkemizi derinden üzdü.

BAYKAR resmi Twitter hesabından yapılan duygusal paylaşımda, ‘Milli Teknoloji Hamlesi idealinin genç mühendislerinden, değerli dava arkadaşımız Tarık Kesekçi’yi elim bir trafik kazasında kaybetmenin üzüntüsü içindeyiz. Allah rahmet eylesin. Mekânı cennet olsun. Ailesine, sevenlerine ve ekibimize başsağlığı dileriz. Başımız sağ olsun…’ denildi.

Selçuk Bayraktar ise yaptığı paylaşımda, ‘Vatansever, idealist, iyi ahlaklı, gayretli, şuurlu, T3Vakfı’mızda yetişen ve çok sevdiğim mühendis kardeşim Tarık Kesekçi, Hâkk’a yürüdü. AKINCI’da birlikte çok sabahladık. Allah rahmet eylesin. Mekânın cennet olsun. Vatan sana minnettardır. Seni çok özleyeceğim kardeşim…’ ifadelerine yer verdi.

Vatansever, idealist, iyi ahlaklı, gayretli, şuurlu, @T3Vakfi‘mızda yetişen ve çok sevdiğim mühendis kardeşim Tarık Kesekçi, Hâkk’a yürüdü.

AKINCI’da birlikte çok sabahladık.

Allah rahmet eylesin. Mekânın cennet olsun.

Vatan sana minnettardır.

Seni çok özleyeceğim kardeşim… https://t.co/Gtv06u73yx

— Selçuk Bayraktar (@Selcuk) November 27, 2021

Havacılık ve Uzay Portalı olarak Ülkemize ve Savunma Sanayine büyük destekleri olan Tarık KESEKÇİ’ye Allah’tan rahmet, Ailesi, yakınları ve BAYKAR çalışanlarına başsağlığı dileriz.

İnsan Odaklı Aydınlatma olarak adlandırılan aydınlatma sistemi, kabini kademeli ara tonlarda aydınlatmak için sıcak kırmızı ışığı ve soğuk mavi ışığı birleştiriyor. Yeni aydınlatma sistemi, kabindeki ışığı gündüz veya gece saatine bağlı olarak yolcuların biyoritimlerine göre ayarlıyor.

Lufthansa Group Müşteri Deneyimi Başkanı Heike Birlenbach yaptığı açıklamada “Krizden bağımsız olarak, misafirlerimiz için premium bir teklife odaklanmaya devam ediyoruz. Bizim için premium, tüm yolcularımız için her zaman yüksek kaliteli, kişiselleştirilmiş ve ilgili teklifler sunmak anlamına gelir. Yeni kabin tasarımı ile kısa mesafeli rotalarda seyahat deneyimini önemli ölçüde iyileştiriyoruz.” ifadelerine yer verdi.

Eğitim, sağlık, ofis ve sanayi gibi alanlarda uygulamaları görülen İnsan Odaklı Aydınlatma’nın hava yolu endüstrisinde kullanılması iyi bir gelişme olarak görülse de uzmanların bazı endişeleri var. Uzmanlar, saat dilimlerini değiştiren uzun uçuşlarda sirkadiyen saati ayarlamanın oldukça zor olduğuna inanıyor. Burada cevaplanması gereken bir soru daha ortaya çıkıyor. Sirkadiyen saati kalkış noktasına göre mi yoksa varışa göre mi ayarlamak gerekiyor?

Lufthansa, uzun yıllardır Airbus A320 ailesine ait uçakları işletiyor. A320neo ve A321neo uçakların ilk müşterisi de Lufthansa olmuştu. Modern kabine sahip Airbus A321neo tipi uçak, ilk uçuşunu geçtiğimiz günlerde Frankfurt’tan Fuerteventura’ya doğru yaptı.

Kaynak:

https://www.aydinlatma.org/lufthansa-insan-odakli-aydinlatma-ile-seyahat-deneyimini-iyilestiriyor.html

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) Genel Müdürü Temel Kotil, Twitter hesabından Milli Muharip Uçak’a (MMU) ilişkin açıklamasında; “Milli Muharip Uçağımızın ilk parça üretimini gerçekleştirdik. Ülkemizin beka projesi için attığımız her adım bizim için çok anlamlı, çok kıymetli. Heyecanla, gayretle çalışarak aynı yolda yürüdüğümüz tüm arkadaşlarıma teşekkür ediyorum.”  İfadelerine yer verdi.

Milli muharip Uçağımızın ilk parça üretimini gerçekleştirdik. Ülkemizin beka projesi icin attığımız her adım bizim icin çok anlamlı, çok kıymetli. Heyecanla, gayretle çalışarak aynı yolda yürüdüğümüz tüm arkadaşlarıma teşekkür ediyorum. pic.twitter.com/RyYuwPEHE4

— Temel Kotil (@Temel_Kotil) November 4, 2021

Milli Muharip Uçağı’nın (MMU) yaklaşık  20 bin adet parçası bulunuyor ve bu parçaların üretiminin 2022 yılının sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Ana parçalar, aviyonik sistemler ve alt sistemlerin üretiminde birçok Türk savunma, havacılık ve uzay firmaları görev alıyor.

Türk Silahlı Kuvvetleri ihtiyaçlarını karşılamak üzere başlatılan Milli Muharip Uçak (MMU) Projesi ile Türk Hava Kuvvetleri’nin envanterinde bulunan ve 2030’lu yıllardan itibaren kademeli olarak devreden çıkartılması düşünülen F-16 uçaklarının yerini alabilecek. MMU Türk mühendislerin yurt içi imkân ve kabiliyetler ile tasarladığı savaş uçağıdır

Türk Silahlı Kuvvetleri’nin ihtiyaçlarını karşılamak ve Türk güvenlik güçlerine destek olmak için başlatılan MMU projesi için hangardan çıkış ve ilk motor çalıştırma tarihi 18 Mart 2023 olarak hedeflendi. Böylece aviyonik, kontrol ve hidrolik sistemleri de ilk motor çalışmasıyla test edilmiş olacak.  Hedeflenen MMU için ilk teslim 18 Mart 2028 olması planlanıyor.

İş İnsanı Özdemir Bayraktar’ın cenazesi bugün Fatih Camii’nde öğle namazında düzenlenecek cenaze töreni sonrasında İstanbul’da toprağa verilecek.

BAYKAR Savunma tarafından yapılan açıklamada, “Milli Teknoloji Hamlesi idealinin ve Milli SİHA’larımızın öncü ismi, Yönetim Kurulu Başkanımız ve yol göstericimiz Özdemir Bayraktar, Hakk’a yürüdü…” denildi.

BAYKAR Genel Müdürü Haluk Bayraktar, Twitter hesabından yaptığı açıklamada; “Özdemir Bayraktar, Babamız, ilham kaynağımız bugün Hakk’ın rahmetine kavuştu. Değerlerinden taviz vermeden adanmış bir ömür yaşadı. Yılmak bilmeyen azmiyle araştırıp üretenlerden oldu. Haksızlıklar karşısında hiç pes etmedi, gücü yettiğince yardım etti. Allah rahmet eylesin” dedi.

Özdemir Bayraktar, Babamız, ilham kaynağımız bugün Hakk’ın rahmetine kavuştu. Değerlerinden taviz vermeden adanmış bir ömür yaşadı. Yılmak bilmeyen azmiyle araştırıp üretenlerden oldu. Haksızlıklar karşısında hiç pes etmedi, gücü yettiğince yardım etti. Allah rahmet eylesin. pic.twitter.com/4BsJqcZw5c

— Haluk Bayraktar (@haluk) October 18, 2021

Selçuk Bayraktar, “Babam, canım, arkadaşım, rehberim, dava yoldaşım Hakk’ın rahmetine yürüdü. Kanını, canını, sağlığını, varlığını milletimizin tam bağımsızlık mücadelesine vakfetti” ifadelerini kullandı.

Babam, canım, arkadaşım, rehberim, dava yoldaşım Hakk’ın rahmetine yürüdü..

Kanını, canını, sağlığını, varlığını milletimizin tam bağımsızlık mücadelesine vakfetti..

İnna Lillâhi ve İnnâ İleyhi Raciûn

O’ndan geldik O’na döneceğiz..https://t.co/E1yyyOW8Ip pic.twitter.com/aeXh8v44Vc

— Selçuk Bayraktar (@Selcuk) October 18, 2021

Özdemir Bayraktar Kimdir?

Milli İHA ve SİHA’ların öncü ismi, girişimci, yüksek mühendis ve iş insanı Özdemir Bayraktar, aslen Trabzon’lu olup 1949 yılında Balıkçı Lütfi Reis’in oğlu olarak Sarıyer’in Garipçe köyünde dünyaya geldi.

Lise öğrenimini Kabataş Erkek Lisesi’nde tamamlayarak buradan mezun oldu. 1967 yılında İstanbul Teknik Üniversite’sini (İTÜ) kazanan bayraktar, başarılı bir eğitimin ardından 1972 yılında mezun oldu. Mezuniyetinin ardından 2 yıl boyunca İTÜ Motorlar Kürsüsü Profesörü İsmail Hakkı Öz’ün araştırma asistanlığı görevini sürdürerek içten yanmalı motorlar hakkında yüksek lisans çalışmasını tamamladı. İş alanında Türkiye’de sanayi sektörünün öncü firmalarında (Burdur Traktör, İstanbul Segman, Uzel vb.) kuruluş ve yeni yatırımlar aşamasında teknik yönetici görevlerinde çalıştı.

Daha sonraki yıllarda İstanbul Üniversitesi İktisat Fakültesi mezunu olan ve Türkiye Sınai Kalkınma Bankası’nda bilgisayar programcısı olarak çalışan Canan Bayraktar ile evlendi. Çiftin bu evlilikten Haluk, Selçuk, Ahmet adında 3 çocukları dünyaya geldi.

Özdemir Bayraktar ,1984 yılında otomotiv sektörüne yönelik yerlileştirme çalışmalarına katkı sunmak maksadıyla Baykar Makina’nın kuruluşunda yer aldı. Tek bir matkap makinası ile kurduğu Baykar Makine’da hassas talaşlı imalat sektörüne yönelik birçok özgün makina tasarımı ve imalatı, parça işleme aparat tasarım süreçlerinde yer aldı ve üretim aşamalarını yönetti.

Baykar’ın milli ve özgün İnsansız Hava Aracı teknolojisi geliştirmesi atılımında öncü rol üstlenen Özdemir Bayraktar, bu projelerin hayata geçirilmesinde tasarım aşamasından prototip aşamasına, imalat aşamasından yatırım planlamasına kadar her aşamada oğullarına ve çalışanlara yol göstererek liderlik yaptı.

Baykar tarafından TSK için geliştirilen ilk insansız hava aracı olan Bayraktar Mini İHA’nın üretim ve geliştirme aşamalarında ve Ar-Ge çalışmalarının yapıldığı 2005-2009 yılları arasında Güneydoğu Anadolu bölgesinde askerler ile birlikte gerçekleştirilen çalışmalara liderlik yaptı. Baykar Savunma tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen tüm ürünlerin tasarımlarını çizen ve tasarlayan Özdemir Bayraktar, Bayraktar TB2 ve Bayraktar AKINCI TİHA’ya karakterini veren özgün tasarımların da bizzat sahibidir. Hayatı boyunca sahip olduğu mühendislik yeteneğini her zaman güncel teknolojilerle harmanlayarak ülkesinin yerli ve milli savunma sanayisi için çalıştı. Çalışma hayatında her zaman azmi, kararlılığı, inancı ve geliştirme şevki hiç kaybolmadı.

Özdemir Bayraktar, Baykar tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen Bayraktar TB2 SİHA’ların Karabağ’ın Ermenistan işgalinden kurtulmasına sunduğu katkı nedeniyle 2021’de Azerbaycan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı İlham Aliyev tarafından Karabağ Nişanı’na layık görüldü. Havacılığa olan merakı dolayısıyla hususi pilot sertifikası bulunan Özdemir Bayraktar, Türkiye’nin insansız hava araçları serüveninin öncü ismi olarak bilinmektedir.

Milli Teknoloji Hamlesi İdealinin mimarlarından Özdemir BAYRAKTAR’a Havacılık ve Uzay Portalı olarak Allah’tan Rahmet ve sevdiklerine başsağlığı diliyoruz.

İlk defa 2019 yılında Baykar Savunma tarafından duyurulan DİHA, keşif ve istihbarat görevleri için faaliyetler yürütebilecek taktik İHA sınıfında bir hava aracıdır. DİHA, otomatik seyir uçuşu, yarı otonom seyir uçuşu, otonom kalkış ve otonom iniş yapabilmektedir. Elektrikli motorlara sahip olan DİHA kalkış yaptıktan sonra seyir uçuş moduna geçebilecek, seyir uçuş modunda sadece yakıt motoru aktif halde bulunacaktır. DİHA’nın üç adet iniş modu vardır bunlar; dikey iniş, gövde üzerine iniş ve paraşütlü iniştir. DİHA üzerinde, otomatik rota takibi, hedef takibi ve tespiti, çember atma ve eve dönüş modlarını gerçekleştirebilenbie çok yapay zeka tabanlı kontrol sistemleri bulunmaktadır. Bu sistemlere sahip olması DİHA’nın son derece hızlı manevra kabiliyetine, pist olmadan uçuşa geçebilmesine ve dar alanda göreve hızlı bir şekilde başlayabilmesi anlamına gelmektedir.

Normal İHA’ların havalanması ucuz olsa da 7/24 devriyeleri oldukça maliyetlidir. DİHA sayesinde daha ucuz maliyetlere devriye sağlanabilecek. DİHA’nın bir diğer kullanım yeri ise deniz donanmasındaki TCG Anadolu gibi büyük gemiler. TCG Anadolu tam bir uçak gemisi olmadığı için kalkış pistinin biraz daha kısa olması normal insansız hava araçlarının kalkışı için problem oluşturuyor. Fakat DİHA’lar rahatça donanma gemilerinde iniş ve kalkış yapabilecek.

Bayraktar DİHA’nın Dünya’da Benzerleri

Dikey şekilde iniş ve kalkış yapabilen İHA’ların versiyonları uzun süredir başka ülkelerde üretilmektedir. Çin’de deniz kuvvetleri için üretilen sd-40 modeli 40 kilogram ağırlığıyla saatte 180 kilometre hıza ulaşabilmektedir.

Amerika’da arkasındaki tek pervane üzerinden kalkış ve iniş yapabilen Martin V-BAT İHA’sı 40 kilogram ağırlığıyla 166 kilometre hıza çıkabilmektedir.

Rusya’da ise Zala V-TOL’ün kanat açıklığı, 2,85 metre azami kalkış ağırlığı 10,5 kg kadar, maksimum uçuş hızı 110 km / saat kadardır. Daha birçok ülke kendi havacılık sanayisinde bu tür İHA’ların üretimi ve geliştirilmesini yapmaktadır.

Temel Uçuş Performans Kriterleri

• 150 Kilometre Haberleşme Menzili
• 45-50 Knot Seyir Hızı
• 80 Knot Maksimum Hız
• 9000 Feet Operasyonel İrtifa
• 15000 Feet İrtifa Tavanı
• 12 Saat Havada Kalma Süresi
• 5 Metre Kanat Açıklığı
• 1.5 Metre Uzunluk
• Dikey İniş Kalkışlı
• 30 Kilogram Azami Kalkış Ağırlığı
• 5 Kilogram Faydalı Yük Kapasitesi

Gelişmiş Özellikler

• Tam Otomatik Uçuş Sistemi
• Sensör Füzyonu Yardımlı Tam Otonom
• Otonom Kalkış ve İniş Sistemi
• Yarı Otonom Uçuş Modu
• Hataya Dayanıklı Sistem Mimarisi
• Üç Yedekli Uçuş Kontrol Sistemi
• Yedekli Servo Eyleyiciler
• Elektro-Optik (EO) Kamera Modülü
• Kızılötesi (IR) Kamera Modülü
• Lazer Mesafe Ölçer
• Lazer İşaretleyici
• Digital Veri ve Video Link

1989 yılında havacılık sektöründe çalışmaya başlayan Serdar Hüseyin Yıldırım, çeşitli hava yollarında 12 sene çalışmıştır. Daha sonra tekrar yurt dışına çıkarak çeşitli projelerde danışmanlık yapmıştır. Daha sonra tekrar yurtdışından Türkiye’ye dönerek Kadir Has Üniversitesi’nde beş yıl boyunca Havayolu İşletmeciliği dersi vermiştir. 2015 yılında Devlet Hava Meydanları İşletmecisi (DHMİ) yönetim kurulu başkanlığı ve genel müdürlüğüne atanan Serdar Hüseyin Yıldırım, 2016 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığında müşavir olarak göreve getirildi.

Serdar Hüseyin Yıldırım, 6 Ağustos 2019 tarihinde kurulan Türkiye Uzay Ajansına 7 Ağustos 2019 tarihli Cumhurbaşkanlığı atama kararı ile birinci başkan olarak atanmıştır.

İngilizce ve Almanca dillerine hakim olan Serdar Hüseyin Yıldırım, evlidir ve 4 çocuk babasıdır.

Airbus Helikopter CEO’su Bruno Even,

 “Çevresel ve sosyal kaygıları ele alırken kentsel hava taşımacılığının şehirlere sürdürülebilir bir şekilde entegre edildiği tamamen yeni bir pazar yaratma arayışındayız. Airbus, asıl zorlukların araç teknolojisi ve iş modelleri ile olduğu kadar kentsel entegrasyon, toplumun kabulü ve otomatik hava trafik yönetimi ile ilgili olduğu kanaatindedir. Topluma güvenli, sürdürülebilir ve tam entegre bir hizmet sunmak için tüm yetenek ve uzmanlıkları bir araya getiriyoruz.”

İfadelerine yer vererek, kentsel hava taşımacılığının önündeki zorlukları belirtti. Ayrıca Airbus Helikopter CEO’su Bruno Even başka bir açıklamasında,

“CityAirbus ve Vahana ile yaptığımız deneme uçuşlarından çok şey öğrendik. CityAirbus NextGen, her iki dünyanın en iyilerini, bekleme ve ileri uçuş arasında doğru dengeyi sağlayan yeni mimariyle birleştiriyor. Prototip, 2025 yılı beklenen sertifikasyonun önünü açıyor.” İfadelerini kullandı.

CityAirbus’ın Özellikleri

CityAirbus kentsel yaşam alanlarında sessizce uçmak için tasarlandı. Bu kapsamda çok fazla gürültü yapmadan, şehrin yoğun trafiğinden kaçınmak için ideal bir çözüm olarak nitelendiriliyor. Ayrıca CityAirbus, diğer uçan arabalar konseptinde olduğu gibi eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş) mantığında çalışmaktadır.

Otonom uçuş mantığıyla çalışan CityAirbus, 4 yolcu taşma kapasitesine ve 80 kilometre menzille saatte 120 kilometre hıza ulaşabiliyor. Tamamen elektrikli olacak olan araç, Sabit kanatlara, V şeklinde bir kuyruğa, sekiz adet elektrikle çalışan pervaneye ve sekiz adet 100 kW (130 hp) Siemens SP200D doğrudan tahrikli elektrik motoruna sahiptir.

Şehir içindeki görevleri için ses seviyesine dikkat edilen uçan araba CityAirbus, uçuş sırasında 65 desibel ve iniş sırasında 70 desibel altında sese sahiptir. Airbus’tan yapılan açılamaya göre CityAirbus NextGen için toplamda 242 uçuş ve yer testi yapıldı ve 1000 km’ye yakın uçuş gerçekleştirildi.

Uçan taksi CityAirbus, uçuş sırasında hareketli yüzeyler veya eğimli parçalar gerektirmeden, havada asılı kalma ve seyir verimliliği için en iyi şekilde optimize edildi. CityAirbus NextGen, en yüksek sertifika standartlarını karşılarken, operasyonlarda sınıfının en iyi ekonomik performansını sunması planlanıyor.

İlk nesil CityAirbus 2016 yılında geliştirilmeye ve tasarlanmaya başlanmıştı. Yeni sürüm ise bu hava aracının en iyi teknoloji ve özelliklerini alıyor. Ayrıca bu özellikleri Airbus’ın Aralık 2019’da sona eren elektrikli uçan araba projesi A3 Vahana ile birleştiriyor. CityAirbus NextGen prototipinin ilk uçuşunun 2023 yılı içinde yapılması ve sertifika sürecinin 2025 yılında tamamlanması planlıyor.

Genel Müdürümüz Sn. Mikail Akbulut ve üst düzey yöneticilerimiz ile @teknofest‘teydik!

Yeni hava aracımız #Esinti, 26 Eylül’e kadar festival alanında sizleri bekliyor!#TurkishTechnic #Teknofest #MilliTeknolojiHamlesi pic.twitter.com/d7JvDfo34E

— THY TEKNİK A.Ş. (@THY_Teknik) September 21, 2021

Yeni hava aracı Esinti, kargo ve hava taksi taşımacılığına uygun şekilde tasarlandı. Yakında test uçuşlarına başlayacak olan Esinti, gelecekteki hava araçlarına öncül olması bekleniyor. Esinti’nin başlıca sistemsel özellikleri şunlardır.

• Dual yedekli aviyonik mimariye sahiptir.
• Özgün uçuş kontrol bilgisayarı bulunmaktadır.
• Sivil sertifikasyon isterleri gözetiminde tasarlanmıştır.
• Dikey şekilde iniş/kalkış yapabilen ve tamamen elektrikli batarya.
• Kompozit gövde yapısına sahiptir.

Esinti’nin Özellikleri

• • Faydalı yük: 80kg
  • Boyutlar: 4,1m x 4,6m
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 407kg
  • Seyir irtifası: 6500ft
  • Maksimum hız: 115km/h
  • Menzil: 48.4