Uçaklar Antarktika üzerinden uçmaz. Çünkü Antarktika kıtası uçaklar için misafirperver ve güvenli bir saha alanı değildir. Antarktika üzerinden uçmanın pilotlar için neden bir engel olmaya devam ettiğini dört başlık altında sizlerle inceleyeceğiz; hava koşulları, görünür eksiklik, alt yapı eksikliği ve navigasyon engeli.

1)    Hava Koşulları

İlk akla gelen ve en barizi hava koşullarıdır. Antarktika, insanlık faaliyetleri ve yaşamı için uygun sıcaklık koşullarına sahip değildir. Antarktika kıtasında kışın ortalama sıcaklık yaklaşık -60 santigrat, yaz aylarında ise yaklaşık -70 santigrat civarındadır. Soğuk hava koşullarında uçaklar için buz çözme şarttır. Bu olay uçağın boyutuna ve ne kadar buz çözücü sıvı kullanımına bağlı olarak maliyetli olabiliyor. Bu yüzden Antarktika soğuklarında uçaklar için buz çözme oldukça maliyetlidir ve bu maliyetler uçak firmalarını yorabilir. Ayrıca uçakların Antarktika’ya acil bir inişinde yolcular, dondurucu soğuklar ve çetin arazi şartlarıyla karşı karşıya kalabilirler. Yolcuların bu şartlarda mahsur kalması ölümcül olabilir.

2)    Görünmezlik

Pilotların uçuş esnasında nereye gittiklerini bilmeleri ve hala düz ve iyi uçuş halinde olmalarını sağlamak için her dakika yerle teması sürdürmeleri hayati önem taşımaktadır. Uçakların havadayken pozisyonlarını kaybetmeleri son derece tehlikeli bir olaydır. Antarktika’da bulunan katı beyaz tundralar ve dağlar, pilotların görme açılarını azaltarak pozisyonlarını tehlikeye düşürebilir, bu da kaza riskini oldukça artırır. Ek olarak, uçakların Antarktika hava sahasında uçarken fırtınaya yakalanma olasılığı oldukça yüksektir.

3)    Altyapı Eksikliği

Antarktika kıtası uçakların inişine, kalkışına, navigasyonuna yardımcı olabilecek kuleler, havaalanları ve pek fazla altyapıya sahip değildir. Böyle bir altyapının olmaması, uçakların denizin üzerinde uçmasına benzetilebilir. Her uçağın bir ETOPS derecesi vardır. Bir motorun arızalanması ve sadece bir motorun işlevsel olmasından sonra uçağın güvenli bir şekilde çalıştırılabileceği dakika sayısıdır; genellikle 120, 180, 240 vb. Uçağın rotasını planlarken, uçağı ETOPS derecesi dahilinde barındırabilecek bir havalimanı olmak zorundadır. Bu, her zaman acil durumlarda inecek bir yere sahip olacağından emin olmak için yapılır. Antarktika’nın sorun yarattığı yer burası; inecek hiçbir alan yok!

4)    Navigasyon Engeli

Kutup bölgelerinde sürekli değişen süper manyetik alanlar vardır. Erişim alanı ve yönü her yıl binlerce kilometre değişebilir. Peki bu olay, pilotlar için neden bu kadar önemlidir? Manyetik alan hareket ederse pusula yönleri pilotlara farklı gözükebilir. Böylece pilotların havadaki rotasını bozarak, uçakların yönünü bulması zorlaşabilir. Ayrıca manyetik alan, uçaklardaki manyetik olan bütün cihazların ayarlarını bozmaktadır. Böylece kaza kaçınılmaz hale gelmektedir.

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: Anadolu Jet

Adres: Kentpark İş Merkezi Anadolu Jet Ofisleri Eskişehir Yolu 7.km No: 164 Kat: 4 Çankaya/Ankara

Telefon: 0850 333 25 38

Faks: 0312 219 94 31

İnternet Sitesi: https://www.anadolujet.com/tr

E-Posta Adresi: –

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Uçmayan Kalmasın hedefiyle yola çıkan AnadoluJet, Anadolu’nun havayolu ulaşım ihtiyacını çok daha ekonomik bir yolla karşılamak üzere, 36 uçaklık filosuyla 43 havalimanı ve 80 parkurda uçuş gerçekleştiren bir Türk Hava Yolları markasıdır.

Gelişen teknolojiye yenilikçi yaklaşımlarla değer katan AnadoluJet, 5 uçaktan oluşan filosunu 36 uçağa çıkararak 43 havalimanı ve 80 parkurda karşılıklı uçuş gerçekleştiren ve her geçen gün uçuş ağını genişleten bir havayolu markası olarak Anadolu semalarında yolculuğuna devam etmektedir. AnadoluJet, uçuşa başladığı günden bugüne 100 milyonun üzerinde yolcunun emniyetli bir şekilde ulaşımını sağlamıştır.

Türkiye gibi yüzölçümü geniş ülkelerde kara ve demiryolu ile yapılan seyahatlerin süreleri oldukça uzun olmaktadır. AnadoluJet, Anadolu halkının şehirlerarası seyahatlerini daha yoğun olarak havayolu ile gerçekleştirme imkânı sağlamayı ve böylece seyahat edecek yolculara büyük bir zaman tasarrufu sağlamayı amaçlamaktadır. Ankara Esenboğa Havalimanı ve İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan faaliyetlerini sürdürerek bir yandan yerli turizme, diğer yandan da Anadolu genelindeki ticari ilişkilerin gelişmesine katkıda bulunmaktadır.

Yetkili Kişi: İbrahim DOĞAN (Yönetim Kurulu Başkanı)

Kuruluş Tarihi: 2008

Çalışan Sayısı: –

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Uçak, Uçuş, Tarife, Bilet, Havaalanı, Türk Hava Yolları, Uçuş Noktası, Dış Hat, İç Hat

Koordinatları: 39.90974914, 32.7759503

Uçağı Park Etme

Bir uçak piste iner inmez aprona yaklaşır ve uçuşun atanmış kapısına gider. Ardından rampa ekip liderinin turuncu ışıklı copunu sallamasını bekler. Uçak durana kadar yavaşlarken, burun tekerleğinin koyacağı çizgiye kadar devam eder. Bu çizginin görevi, uçağı yolcu köprüsü için doğru konumlandırmaktır.

Uçağa Güç Aktarımı

Uçağın motorları, uçuş sırasında elektrik ve itme gücü sağlar, ancak uçak park halindeyken uçağın elektrik ihtiyacını üreten jet motoru ve yardımcı güç kaynakları (Güç ünitesi, APU) vardır.

APU kuyruk konisinin içindedir ve kaptan pilotlar uçağın sistem özelliklerine güç sağlamak için APU’yu çalıştırır. Ancak APU, çalışırken çok yakıt tüketir. Bu yüzden bazı havalimanları, yer güç sistemi veya jeneratör arabası kullanarak uçaklara güç takviyesi yapar.

Klimanın Bağlanması

Havalimanları, uçağın ortasındaki bir bağlantı noktasına takılan geniş çaplı esnek kanallar sayesinde uçağın içine hava sağlar ve kabini normal sıcaklıkta tutar. Büyük ve geniş çaplı uçaklarda kabini havalandırmak için 2 hava bağlantısına ihtiyaç duyar.

Yolcu İndirme ve Bindirme

Uçaklar durana kadar hiçbir yolcu ayağa kalkmaz ve iniş için hazırlanır. Uçaklar durduktan sonra, kapılarını yolcu köprüsüne konumlandırır. Yolcular bu köprüden geçerek havalimanına ulaşır. Aksi takdirde kamyon veya arabaya monte edilmiş merdivenlerden inip havalimanlarına ulaşır.

Uçaklar hazırlığını yaptıktan sonra kalkış için yeni yolcuları alır. Bu yolcular inişteki gibi yolcu köprüsü veya özel araçlarla uçağa binerler.

Bagaj Boşaltma ve Doldurma

Uçak iniş yaptıktan sonra, bagaj ve kargo ambarlarının kapıları açılır ve uçağa bağlı olarak kemer yükleyici veya pod yükleyici yerleştirilir. Tek koridorlu uçaklarda, uçağın bagajındaki rampie (uçakta yükleme ve boşaltma yapan havayolu çalışanı) her bir bagaj parçasını, kemerin üzerine yerleştirir. Rampie yardımcıları her bir bagajı kemerden çıkarır ve bagaj arabasına koyar. Daha sonra bagaj arabası bagaj odasına giderek, bagajları konveyör banta bırakır ve yolculara ulaştırır. Uçağın bagajı boşaldıktan sonra, yeni bagajlar, bagaj arabası ile gelerek uçağa yüklenir.

Yiyecek Stoklamak

Malzeme arabaları uçağa yaklaşarak makaslı bir asansör üzerinde yükselerek, uçağın mutfak kapıları seviyesine ulaşır ve yemek malzemeleri uçağa aktarır.

Tuvalet Temizliği

Uçaklar iniş yaptıktan sonra tuvalet tanklarının boşaltımı ve su sistemlerinin yeniden dolumu yapılır.

Yakıt İkmali

Uçaklar iniş yaptıktan sonra, günlük rotasına göre ne kadar yakıt gerekiyorsa deposuna o kadar yakıt alır.

Büyük yakıt tankerleri uçağın yakıt sistemine kanadın altından bağlanır ve uçağa yakıt verir.

Geri İtme

Geri itme, uçağın römorkör veya traktör adı verilen araçlarla havaalanı kapısından geriye doğru hareket etmesidir.

Kalkışa yaklaştıkça, römorkör uçağın burun tekerleğine bağlanır ve pilot ile bağlantı halinde olarak uçağı geriye doğru hareket ettirir. Daha sonra uçak kalkış pistine geldikten sonra, kuleden izin alır ve kalkış yapar. Sizede gökyüzünün tadını çıkartmak kalır.

Uçak Bileti Satın Alma

Seyahat edeceğinize karar verdikten sonra ilk olarak bilet almanız gerekir. Uçak biletleri, karşılaştırmalı internet sitelerinden, havayollarının kendi sitelerinden veya turizm acentelerinden temin edilebilir. Bilet alırken firmaların uçuş sürelerine, fiyatlarına ve aktarmalarına çok dikkat edilmelidir. Firmalara kişisel bilgilerinizi kesinlikle eksiksiz ve doğru verdiğinizden emin olmanız gerekir. Satın alma işleminizi gerçekleştirdikten sonra firma e-posta ya da SMS yoluyla PNR numarasını paylaşacaktır. Bu bilgileri sakın silmeyin çünkü check-in sırasında ihtiyacınız olacak.

Bagaj Hazırlık

Uçak yolculuğunuz sırasında yanınıza 2 tür bagaj alabilirsiniz. Bunlar; kabin ve yolcu bagajıdır. Yolcu bagajı genellikle 15-20 kg’ye kadar ücretsiz olarak uçağa alınır. Eğer yolcu bagajı 15-20 kg’yi aşarsa ücreti karşılığında uçakta taşınabilir. Bu bagajı görevlilere check-in sırasında teslim ederek uçuş sonrasında alabilirsiniz. Kabin bagajı ise uçuş sırasında yanınıza aldığınız bagajdır. Bu bagaj türünde ağırlığı değil ebat sınırı vardır. Bagajların kilogram sınırı yurtiçi veya yurtdışında gideceğiniz havaalanına göre farklılık göstermektedir. Bagajlarda belli miktarda sıvı bulundurulabilir. Bagajlarda yanıcı ve delici bulundurmak yasaktır. Daha detaylı bilgi alabilmek için, uçuş öncesi havayolu firmasının internet sitesinden bagaj kurallarını okumanız gerekmektedir.

Check-in Yaptırmak

Check-in, biletini acente veya internetten almış olan yolcunun havalimanında ilgili havayolu ofisine uğrayarak oturacağı yerin belirlendiği, kimlik doğrulamanın yapıldığı, biniş kartının yolcuya verildiği ve yolcunun bagajını teslim ederek, bagaj fişini aldığı işlemlere verilen isimdir. Check-in işlemleri uçuştan en az 45 dakika önce yapılmalı, çünkü check-in işlemleri iç hatlarda uçuştan 30 dakika önce, dış hatlarda ise 1 saat önce son bulur. Check-in işlemleri son bulduktan sonra, check-in işlemi yapılamaz ve uçağa alınmazsınız. Bu yüzden uçuş öncesi check-in sürelerine çok dikkat edilmeli. Check-in sonrası elinizde hangi kapıdan uçağa bineceğinizi, uçakta hangi numaralı koltuğa oturacağınızı yazan bilet ve bagaj fişiniz olacak. Check-in sonrası ikinci bir kontrol noktasından geçmeniz gerekmektedir. Buradaki X-ray cihazlarından ve güvenlik kontrolünden geçtikten sonra uçağınızın kapısına doğru gidebilirsiniz.

Uçağa Doğru İlerleme

Güvenlik kontrolünden geçtikten sonra uçuş biletinizde yazan kapıya doğru ilerleyiniz. Kapıya geldikten sonra sizi uçağa almalarını beklemelisiniz. Görevli kapıyı açtıktan sonra uçuş biletinizi ve kimliğinizi göstererek uçağa geçebilirsiniz. Bazı durumlarda havalimanından direk uçağa binerken, bazı durumlarda havalimanından otobüs ile uçağın yanına gidilebilir.

Uçakta Seyahat

Uçakta koltuğunuza oturduktan sonra kabin bagajınızı koltukların üzerinde bulunan dolaplara yerleştirebilirsiniz. Uçak içerisinde uyulacak kurallar, uçağın ne zaman kalkış yapacağı, ne zaman varacağı, gideceğiniz yerdeki hava durumu gibi tüm bilgiler size anons edilir.

Varış

Uçak piste iniş yaptıktan sonra, kapı açılana kadar koltuklarımızda beklemeliyiz. Uçaktan iniş yaptıktan sonra bagajımızı alacağımız salona gidebiliriz. Bagajımızı aldıktan sonra havaalanından çıkış yapıp, yolculuğumuzu tamamlamış oluruz. Şimdiden iyi yolculuklar dileriz. 😊

Firma Puanı: Note: There is a rating embedded within this post, please visit this post to rate it.

Ticaret Unvanı: Türk Hava Yolları A.O.

Adres: Türk Hava Yolları Genel Yönetim Binası, Yeşilköy Mahallesi, Havaalanı Cad. No:3/1 Bakırköy/İstanbul

Telefon: 0212 463 63 63

Faks: 0212 465 21 21

İnternet Sitesi: https://www.turkishairlines.com/tr-tr/

E-Posta Adresi:  –

Alexa Değeri: 0

Hakkında:

Türk Hava Yoları Anonim Ortaklığı, Türkiye’nin en iyi Ulusal hava yolu şirketidir. Türk Hava Yolları’nın genel merkezi İstanbul’dadır. Türk hava Yolları, Avrupa, Uzak Doğu, Orta Doğu, Kuzey Afrika, Orta Afrika, Güney Afrika, Kuzey ve Güney Amerika’ya kadar uzanan geniş bir uçuş ağına sahiptir.

Türk Hava Yolları pek çok alanda ödül sahibi olmuştur. Star Alliance üyesi Türk Hava Yolları, 27 ülkede, 49’u iç hat, 243’ü dış hat olmak üzere 292 şehir ve 300 havaalanına uçmaktadır.

Sivil Hava Taşımacılığı sektöründe Türkiye Cumhuriyeti Devleti’nin Bayrak Taşıyıcısı kimliğiyle; uçuş emniyeti, güvenilirliği, ürün yelpazesi, hizmet kalitesi ve rekabetçi konumu ile tercih edilen, Avrupa’nın önde gelen ve küresel ölçekte faal bir havayolu olmak.
Türk Hava Yolları birçok kez Avrupa’nın en iyi havayolu şirketi ödülüne layık olmuştur. Her geçen gün filosunu büyüten ve hizmet kalitesi artıran Türk Hava yolları, hem yerde hem gökte ülkemizi başarılarıyla ve hizmet kalitesiyle temsil etmektedir.

Yetkili Kişi: Bilal EKŞİ (Genel Müdür)

Kuruluş Tarihi: 1933

Çalışan Sayısı: 37.670

Güncel İş İlanları:

Firmanın yayında iş ilanı bulunamadı.

Ürün Kataloğu:

Firmaya ait ürün kataloğu yüklenmedi.

Etiketler: Havacılık, Havayolu, Star Alliance, Sponsorluk, Uçuş, Havaalanı, Uçak,

Koordinatları: 40.98257714, 28.8250469

Pist aydınlatma sistemleri her ne olursa olsun gece ve gündüz açık olmak zorundadır. ICAO (Sivil Havacılık Organizasyonu) kullanılan ışıkların rengi, yanıp sönme sıklığı vb. şartlar belirleyerek yönetmelik hazırlamıştır. Böylece pilotlar piste doğru yaklaşırken pistin yerleşimini, krokisini, açısını vb. bilgileri ışıkların renginden ve yanıp sönme sıklığından anlamaktadır.

Havaalanlarının çoğunda kapsül lambalar kullanılmaktadır. Ancak LED teknolojisi geliştiği için ledlerin kullanımı günden güne yaygınlaşmaktadır. Bunun en önemli sebebi ise LED’lerin çalışma saati ve ömrünün diğer lambalardan daha uzun olmasıdır.

Pist Aydınlatma Işıkları

•         Döner (Beacon) Işıkları

Döner ışık tüm havaalanlarında bulunmaktadır. Bu ışık türü, belirlenen açılarla kule üzerine veya kule yanına yerleştirilir. Bu ışığın amacı pilota havaalanının yerini ve ne tür bir hava meydanı olduğunu bildirmektedir. Sivil havaalanlarında bu ışığın bir yönü yeşil diğer yönü ise beyazdır. Helikopter pistinde ise iki yönü yeşil veya beyaz, yukarı yönü ise sarı ışık verir.

•         PAPI (Precision Approach Path Indicator) Işıkları  

PAPI ışığı, piste doğru yaklaşmakta olan uçağa doğru süzülüp süzülmediğini belirtmek için tasarlanmıştır. Pist başlangıcının yaklaşık 300 metre ilerisinde, piste dik bir şekilde 4 adet lamba ile konumlandırılır. 4 adet lambanın birbirinden farklı anlamları vardır.

•         Yaklaşma (Approach) Işıkları

1940 yıllarının başlarında tasarlanan ve kullanılmaya başlanan yaklaşma ışıkları, pist başından itibaren 900 metre geriden, 30’ar metre ara ile konumlandırılır. Kötü hava şartlarında, pistin daha çabuk fark edilmesi için üstünde flaş ışıkları bulunur. Bu ışık türünün rengi beyazdır.

•        Eşik (Threshold) Işıkları

Bu ışık türünü amacı pistin başladığının göstergesidir. Pist eşiğinden 10 metre gerisine konumlandırılmıştır. Işığın rengi yeşildir.

•         Teker Koyma (Touchdown Zone) Işıkları

Uçağın teker değme bölgesini belirtmek için tasarlanmıştır. Pist eşiğinden itibaren 900 metreye kadar uzanan, aralarında 3’er metre bulunan gömülü tipte ışıklardır. Bu ışık türünün rengi beyazdır.

•         Pist Kenar (Runway Edge) Işıkları

Pist boyunca, pistin sağ ve solunda 60 metre aralıklarla konumlandırılmıştır. Ayrıca pist kenarından 3 metre uzaklıktadır. Bu ışık türünün rengi genellikle beyazdır. Fakat pist bitimine 600 metre kaldığında, ışık rengi sarıdır.

•        Taxiway Işıkları

Taksi yollarının ve apronların sınırlarını göstermek için tasarlanmış ışıklardır. 60 metre mesafe ile konumlandırılır. Bu ışık türünün rengi mavidir. Fakat taksi yolu merkez hattı ışıkları ise sarı ve yeşil renktedir.

•         Pist Sonu Işıkları

Pistin sonunu belli etmek için tasarlanan ışıklardır. Bu ışık türü kırmızı renktedir.

Bizler yolcu olarak bile uçuş öncesi birçok konuya dikkat ediyoruz. Check-inleri zamanında yapıyoruz, bagajımıza dikkat ediyoruz ve uçağımızın saatine, oturacağımız koltuğa bakıyoruz. Bizler bu kadar dikkat ederken uçuş ekibi ne kadar dikkat ediyor? Bu yazımızda pilotların ve uçuş ekibinin uçuşa nasıl hazırlandığını inceleyeceğiz.

Uçuş Öncesi Hazırlık

Pilotlar havaalanına gelir gelmez direkt uçağa geçmezler. Öncelikle yardımcı pilot uçuş odasına gider ve kaptana uçuş planlarını, hava durumunu, notamı (havaalanları ile ilgili günlük ve genel bilgi ve değişiklikler) aktarır. Bu süre zarfında pilot kendisi için hazırlanan uçuş detaylarına bakar ve iyice analiz eder.

Kaptan ve uçuş ekibi, uçak hakkında karşılaşılan problem var mı yok mu diye önceki uçuştan bilgi alırlar. Daha sonra kaptan pilot ile uçuş ekibi brifing yaparak, kalkış, iniş, rota bilgileri, hava durumu, yedek havaalanı ve uçuş için gereken yakıt hakkında bilgi verilir.

Kaptan pilotlar, brifingden sonra uçağı kimin kullanacağına karar verir. Eğer uçuş şartları kötü ise genelde kaptan pilotlar kendileri uçağı kullanırlar. Ama uçuş şartları iyi ise 2. Pilota devrederek tecrübe ve deneyim kazanmasını sağlarlar.

Pilotların, kokpite geçtikten sonra yapmaları gereken görevleri vardır. Kaptan pilot iniş takımı pimlerinin yuvalarından çıkartılıp kokpite koyulduğunu kontrol eder. Checklistlerin yerlerine bakar ve daha sonra logbook (uçağın her kaydını tutan defter) defterini kontrol eder. Daha sonra pilotlar tamamlanması gereken evrak işlerini hallederler. Pilot son idareyi tamamladıktan sonra, kalkış için kuleden gerekli izni alır. Daha sonra kabin ekibine tüm kapıların kapatılmasını ve kontrol edilmesini söyler. Kapılar kapatıldıktan sonra geri itme talimatı verir. Bundan sonra uçak, taksi yapar ve kalkış yapmaya hazırdır. Bu sırada yolculara uçuş hakkında bilgiler anons edilirken, uçak kalkış pistine doğru hareket eder. En son olarak sırası geldiğinde havaalanından kalkış yapar.